林强生在摩德纳大学上起了学，维拉妮卡做起了他的助手，两人经过商议林强生每月向维拉妮卡提供一笔1200美元的工资，这样维拉妮卡就负责起了林强生和学校老师之间的联系以及帮助他进行课程安排。

在欧美发达国家意大利的工资水平和生活支出都是最低的，这里的工人赚得也比其他欧洲发达国家要少。

林强生发现有维拉妮卡这么个助手帮助自己上大学还真是方便，两人的配合越来越默契，甚至维拉妮卡还充当起了林强生的意大利语老师。林强生平时和维拉妮卡用意大利语交谈，而维拉妮卡时而还会教一些拉丁语给林强生。

拉丁语是罗马时期形成的语言，而现代意大利语则是罗马帝国灭亡后拉丁语化的一种语言，此外还有法语、西班牙语、葡萄牙语、罗马尼亚语都属于拉丁语化，因此它们都属于拉丁语族。

虽然现在古拉丁语已经是一种死文字，但它在化学、生物、文学等学科还有部分应用。意大利人在国内基本上认为拉丁文算是古意大利语，也就相当于中国白话文和文言文的区别，意大利中学以上学生必修拉丁语。在大学这也是一门必要的选修课，林强生对这种语言记忆方面还算有点优势，死记硬背的东西正是他的特长。

维拉妮卡也渐渐发现她这个雇主的特殊，首先就是林强生接受能力非常快，一些语法知识交给他后很容易记住，对于记忆类的课程林强生掌握得很快。

但是她这个雇主也有很大的缺点，那就是林强生会时常关心一下自己的生意进展，有时还会去德国或者美国等国家做短期逗留，往往这个时候就需要维拉妮卡与老师们沟通安排他的课程。

在这几个月里，林强生始终关心的是四款法兰克福车展展出后的新车销售情况。

布吕谢特已经和上百家汽车销售公司签约，他和林强生预计起码要再增加900多家销售商才能支撑得起一家汽车公司。着名车企哪一个的销售网络没有几千家的规模，否则都不好意思叫汽车公司。

凌志的凯美瑞、普瑞维亚、雅力士、锐志四款车型都根据部分欧洲国家的政策制定了欧版型号，排量限定在了2.0L以下。尤其是雅力士小巧灵活极具欧洲特色。受到了欧洲人的青睐，四个月的订单就达到2万辆以上！

在滨城的汽车组装厂已经安装升级了全套的新式生产线，这家工厂的成品车最终将不向国内提供，至少按照林强生的想法在90年以前是不像国内供货的。只做出口！

这家汽车公司采用的是“丰田式订单”生产方式，努力把订单和交货日期缩短，因此为了适合国内的实际情况，埃里克松不得不对这种生产方式进行一些改变。把每个季度的销售业绩做一个预测，工厂按照预测数据向国外供货。这样就尽量减少了客户的提车等待时间避免因为产能问题而流失潜在客户。

公司也把一些核心零部件的部分产能放到了国外生产，在德国的斯图加特和美国佐治亚州首府亚特兰大附近的郊县都有工厂。两者都可以生产动力系统以及变速器等产品，为了尽量避免国外税收制裁和对产品销售的干扰，林强生在两家工厂中都建立了高度现代化的组装工厂招募了一些本地工人，促进增加了当地的就业和税收。另外位于斯图加特的BOSS公司也成为了合作客户，这家公司为这几款车提供了ABS防抱死刹车系统等电子产品。

如何在产品不提供国内而只依托国外的情况下管理建设好汽车公司，这也是集团领导层事先疑虑的。林香和薛盛红等人自然一切都听从林强生的安排，但是公司内的中层的很多二级经理却颇有议论。他们觉得放着国内这么好的汽车市场不做而只做国外市场，产品质量就那么好提升的？外国人的钱就那么好挣？外国人会认可中国制造的汽车品牌吗？

林强生坚决的按照自己的既定政策执行不受任何人的干扰，因为他要让这家汽车工厂从建设伊始就按照欧美标准严要求生产产品。公司的一切都照搬欧美制度！

在生产管理环节上现在都由埃里克松和他的团队在把控，林强生希望通过五六年的时间发展让这家工厂脱胎换骨，培养出一大批高标准的工人和管理者，让欧美高标准严要求的制造基因融进这家企业的骨头里血液中密不可分，林强生对这个工厂是怀着深深期待的，将来这家工厂培养出来的新人要逐步的放到集团内其他的部门当中，由点及面！

这些考虑林强生都没有向公司内部人员解释，他只要求“我吩咐你做就行了”，有意见的可以保留想不通的可以辞职，林强生没必要向别人解释他为什么这么做。在他想来这些人跟不上自己前进的步伐只有被淘汰的份。何必跟他们解释呢！

但这么做也有一个很大的坏处，就是虽然他可以在国内生产汽车零配件和半成品，只要不在国内卖谁也管不着他。但是这种不打招呼就强行上马的行为却很是震动了一番国内政府的高层也震动了国内的工业企业。