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第八百五十二章 主导权(1 / 2)

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林强生挥了挥手,对卢运模说道“这没什么关系,设计嘛就要看得远一点,不能只看到现在这块市场,如果别家公司把飞机设计得大,那我们不是落后了嘛,中大型客机是种发展趋势!”

施密特点了点头,说道“我非常赞同林强生的说法,我们董事会也是这么认为的!”

卢运模真的犹豫了,国内已经有了麦道-82这种干线飞机,如果德国人的MPC-75真实意图也是奔着干线飞机去的,那么这个项目很有可能会被航空工业部毙掉。

国内现在是绝不允许出现这种争端的,先前的运-10,歼八和歼九,涡扇6与斯贝,多少个航空工业项目因为这种事情而下马,麦道-82绝不能和MPC-75产生冲突,自己必须要告知林强生这个事情的严重性!

林强生继续看着图纸,发现MPC75-100低密度布局82座,高密度布局104座。他记得前世商飞的ARJ21-700型支线客机,低密度布局有78座,高密度90座。

现在国内组装的麦道-82干线飞机,最大载客数为147座。而图纸上的MPC75-200型低密度布局107座,高密度则有着134座,还可以增长放大飞机,变为真正的干线飞机。

“在实际运营中往往只有提供廉价服务的航空公司会采用高密度配置,但是无论哪种配置,MPC75都是采用着32座位布局,乘客的舒适性感受良好。

这是因为,我们的MPC75客机选用了125英寸(317.5CM)的客舱宽度,平均每个座椅的宽度高达18.67英寸。”

接着他拿了两种主流机型,举例说道“空客A320和波音737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17.3英寸,从舒适性来说还不如MPC75。

除了座椅宽大之外,MPC75客机的过道采用了20英寸宽度的设计,比空客A320和波音737的19英寸宽大,宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果之外,还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题,加快旅客的登机、下机的速度,减少客机的过站时长!”

林强生和卢运模对视了一眼,从双方惊讶的眼神中都看出了对方的震惊。

卢运模作为中航技的代表是了解世界先进飞机技术的,民机他也多有关注,而且在麦道公司进入中国时中航技就对民用飞机很是下了一番功夫。

从这些个图纸数据上,两人都看出了德国人对于这个MPC75可以说绝不只是一款中型客机那么简单,客机的单项指标都超过了同类型飞机,如果他们不想造大飞机才见鬼了,德国人的心思简直已经写在图纸上了!

林强生说道“看样子MPC75是一款比麦道82还要宽大的客机,现在制约MPC75载客量的唯一因素,仅仅是客机长度不够!”

“是啊,MBB的心思不小,林先生你要考虑清楚,这个项目必定需要很多经费!”卢运模激动的说道,同时点了一下林强生。

陈瑶非常疑惑,问道“强生,这款飞机很先进吗?”

林强生看了卢运模一眼,然后点头对陈瑶说道“德国人的心思不小,他们想造大飞机,这款飞机的数据看上去很漂亮!”

“哦,那什么是大飞机啊?”陈瑶问道。

林强生说道“大飞机很大,它在你面前就像大楼一样!”

“啊?”陈瑶吃惊的想着,这么大的飞机该怎么造出来呢。

施密特等几人说完了,才继续道“我们的MPC75-100拥有28.5米的机长,翼展为29.7米,机高10.2米。发动机的选择有宝马和罗罗合作的BR715涡扇发动机、美国艾利逊的Gma3014涡浆发动机、德国戴姆勒奔驰的PW/MTURTF-180、美国盖瑞特TFE742、法国的CFM-M123。”

林强生问道“这些发动机还都是纸面上的计划吧?”

施密特点头说道“是的,但是这些公司都有很雄厚的实力,研发出可供MPC75选择涡扇发动机并不困难!”

“只是个时间问题,你继续说吧。”林强生道。

施密特拿出一张图纸和资料“对于地面勤务这一块我们也做了精确的计算,完整的主基地维护控制在25分钟以内,包括飞机接近廊桥开门、下客、卸载行李货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李货物、新旅客登机、关门准备起飞——25分钟。我们的设计保证了最有效的周转率,我们可以做到最大化的降低运行成本。而对比md87系列需要50—60分钟,波音737—500系列需要40—50分钟来看,我们的MPC75一定会受到各家航空公司欢迎的!”

“嗯哼,希望如此。虽然这是德国专业技术才能达到的水准,就像是汽车厂家给出的理想耗油率一样,但25分钟的地面勤务时间真的是很令人惊讶!”

林强生点了点头,对德国人对地面维护的这方面的周到想法,他没有什么意见,现在波音和空客都在地面勤务上做文章,波音飞机是出名的好维护低成本,要想和这些成熟的主流飞机竞争,就得有着相同的好维护的特点。

一开始他还以为德国人设计的是尾吊布局的飞机,结果看到了模型和图纸才发现人家的这个也是翼吊。

这时就听卢运模说道“这种客机能不能改成尾吊,我们中国现在组装的麦道82也是尾吊,这种发动机布局不但噪音低,而且飞行更稳定,你们MBB是否考虑过这样的布局?”

施密特点头说道“尾吊确实有你说的这些个特点,但是我们考虑着现在翼吊客机才是主流,而且在维护方面更节省时间,如果中国方面确实有需求的话我们双方可以再重新设计尾吊机型。”

“那就好!”卢运模点了点头。

林强生却摆了摆手,对两人说道“这款飞机现在的设计就非常好,不用再搞尾吊了,毕竟翼吊才是主流!”

“这,那好吧!”尽管卢运模还有些想法,但是看林强生的态度恐怕难以改变,其实他也就是想要问一问,对尾吊还是翼吊也不是很坚持,只是考虑着国内现在正组装着麦道82,两者如果有些共通点的话可以有效的结合起来,对中国的飞机设计人员会有帮助一些,和德国人学习以后自己再搞这种机型就简单多了。

施密特又拿过来一份图纸和材料书,标着“复合材料运用”,他向两人说道“我们在MPC75的起落架舱门和地板上都用了复合材料,在机翼、垂尾、舱门和机头整流罩也都大面积采用了复合材料代替,还有升降舵、方向舵和客机受力较小部件都选用复合材料,我们整架飞机的复合材料占总重量的20%,即使进入新世纪,MPC75依然是民用客机技术的领导者!”

卢运模非常震惊“目前世界主流客机的复合材料占总重量都在5%左右,比如波音737,你们这个MPC75竟然有20%的重量比?”

林强生问道“这个水平就是很先进喽?”

卢运模“据我所知,复合材料应用也代表着客机技术水平的先进与否,使用比例超过总重量的15%,怎么都算是先进飞机的行列了,20%的比例恐怕是最高了!”

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