（式中：C为空气阻力系数，也称风阻系数，ρ为空气密度，S物体迎风面积，V为物体与空气的相对运动速度。）

因为引力罩的空气阻力系数C非常低，几乎接近于0。而且在空中飞行的时候，通过改变两条路由的运转状况，能够改变引力罩的外部形状（这点要由飞行经验加以控制和调整），所以迎风面积可以做得很小，从而达到最小空气阻力，所以这种飞行方式速度得到大幅度的提高。

高鸣发现，按照一条路由高鸣的‘内流’强度是100%计算，每条路由也仅仅得到50%的激励强度的样子。看来，两条路由‘内流’所得到自己身体总能量激励还是有限的。要进一步增强引力罩，还是要使自己的‘内流’更加强大才行的。

不过，同样的能量运转，两条路由激发的‘内流’所形成的引力屏蔽罩空间还是比一条路由的增大了3倍多。这样的结果令高鸣还是兴奋不已。现在看来第一个引力屏蔽罩扩大半径的效果已经达到了。高鸣迫不待及地准备实验一下飞行速度了。

高鸣同时运转起两条路由，身体受到的引力迅速消失，高鸣首先运转两条路由的运转达到周期同步后，在分别控制路由的运转的方式使得引力罩的形状改变。这个过程高鸣是第一次练习，开始很不容易。因为仅仅两条路由的运转并不能使得引力罩的形状很随意地变化。经过一两个小时的折腾，高鸣才勉强将引力罩变成一个橄榄型。高鸣认为这样的流线型的空气阻力应该是最小的。就按照信息解读的方式控制路由运转形成一股旋转力。在这种旋转力的驱动下，身体缓缓升起。随着‘内流’运转的加速，上升速度逐渐增加。开始，高鸣感觉这种飞行方式与以前掌握的方式没有太大的差别，甚至因为初次应用，上升的速度还有不如。

随着反复练习，高鸣操控两条路由的运转越来越熟练，升降的速度越来越快。当高鸣以很高的速度上升的时候，高鸣感觉到引力罩的外形是应该根据实际飞行的阻力进行适应性调整才是最合理的。预先确定一个形状并不是一个合适的方式。掌握了这种引力罩外形与空气阻力的自适应调整之后，高鸣的升空速度大幅度上升。最后几乎能够在一秒钟的时间内迅速超过音速升空。当到达万米以上的高空，空气阻力几乎完全消失。这时高鸣能够在两分钟不到就升到了10万米的高空。

为了体验在空气中飞行的引力罩的空气阻力自适应性，高鸣降低到1000米的空中练习水平飞行。随着高鸣的操控越来越熟练，虽然不能使空气阻力真正为零，在引力罩的自适应调整下，高鸣的飞行速度还是轻易就达到了音速。这点好像还超过了资料解读的说明呢！

这点使得高鸣有点喜出望外的感觉。

高鸣一个下午的练习都是出于高度兴奋的状态下进行的。直到接近傍晚，高鸣突然感到身体的能量严重损耗，一阵阵饥饿感强烈地出现时，高鸣才结束了这次练习返回研究院餐厅吃晚饭。

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