喷气式发动机在二次大战中分成两个不同的分支，即离心式喷气发动机和轴流式喷气发动机。

所谓的离心式，是利用专门的离心压缩机，是利用专用的离心压气机，将进入发动机的气流压缩，并甩向分布四周的燃烧室，通过点火加热，形成高温燃气，从而形成做功的推动力。

轴流式喷气发动机，则是气流沿着固定的轴向自然流入发动机内，进而利用高速旋转的压气机，对流入的空气进行加压，注入燃烧室点火加热，最终形成高温喷气热流，完成发动机的正常运转。

如果用一种不太贴切的事物来形容两种类型的喷气式发动机的话，那么离心式发动机就好像是鼓风机，提供气流不说，还自行加压；至于轴流式发动机则更像是排风扇，源源不断的吸收气流，并沿着固定通道加压、加热……

这两种不同类型的喷气式发动机，若是放在几十年后估计连最起码的争议都不会有，因为两者的独特结构就已经注定，轴流式较之离心式有着更大的应用潜力，是以各主要军事大国所研制的新式大推重比涡轮风扇发动机，无不是采用轴流式结构。

可问题是此时此刻却是1951年初，一个喷气式战机刚刚起步，两种发动机难分伯仲的年代，最典型的便是如今朝鲜战场上，从配备离心式发动机的米格—15同安装轴流式发动机的F—86之间的巅峰对决就能看得出，两种不同样式的喷气式发动机，并没有本质的差距。

正因为如此，关于离心式与轴流式的争论也从二战时期，一直持续到了现在，只是主角从当面的英国与德国之间的暗暗较劲，换成了现如今苏联与美国的彼此争雄，就如同几十年后战机变后掠翼技术一般，是取是舍，很是经过一番曲折的道路。

阿尔乔姆·米高扬就正在这个道路上前行，从二战时期屡屡碰壁，默默无闻；到如今声名鹊起，成为苏联战斗机研发领域的一哥，阿尔乔姆·米高扬除了有一个好哥哥帮衬之外，也是因为他掌握了一个“快”字诀。

要不是当年他连夜赶工抢在拉沃契金设计局之前，率先试飞米格—9战斗机，便不会率先夺下苏联喷气式战斗机的一血；之后再接再厉，用同样的办法，抢先完成米格—15的设计工作，致使性能相近的拉沃契金新式喷气式战斗机再次败下阵来。

至此，异军突起的米格彻底将拉沃契金赶出了战斗机设计领域，成为苏联战斗机研制方面新的霸主，只不过米格的霸主地位并不是很稳固，没办法，苏联航空人才实在太多，除了拉沃契金，还有雅克夫列夫，苏霍伊，伊留辛，图波列夫，米亚舍夫……

这还是数得上数的名家，至于那些默默无闻的天才更是多的看不过来，可以说整个苏联航空领域的竞争十分的激烈，稍又不慎便会如拉沃契金一样，被彻底打落尘埃，基于此，阿尔乔姆·米高扬除了拉住自己的哥哥外，便是利用目前掌握的优势，不断推出新机型。

从起步的米格—9到鏖战朝鲜的米格—15；从正在试飞的米格17，再到如今抓紧研制的I—360计划，阿尔乔姆·米高扬和他的米格设计局只用了8年的时间，也就是说，米格设计局每两年便会推出一款最新的喷气式战斗机。

这种推陈出新的速度，较之后世更新速度超快的手机产业也是不遑多让，由此可见米格设计局将“快”字诀用到了何种程度。