华国钢材消费增长主要由国内需求来支撑，少部分出口到德国。建筑业、交通运输业、机械、汽车、造船、铁道、石油、军工和家电是华国八大用钢行业，其中建筑业和交通运输业是最大的钢材消费行业，以总建筑规模每年六亿平方米左右，按平均直接消耗钢材每平方米50公斤计算，每年需要钢材三千万吨。其次是交通运输业，这八大行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的百分之八十以上。

第三大用钢大户是汽车制造业，华国汽车采用的汽车钢板不仅满足国内需求，还大量出口美国、欧洲等汽车生产集中地区。在1909年全年，华国出口的汽车钢板占据世界消耗量的百分之四，最大的出口地区就是缺钢缺的嗷嗷叫的德意志帝国。

泰晤士报将曾经做过一个关于华国建筑业的专题报道，头版标题是：华国成为世界最大工地。民用建筑和工业建筑的分量大体相当，华国建筑业的疯狂与后世的房地产热不同，这是弥补华夏落后的建筑文明而产生的现象。

建筑、交通等等行业消耗了大量的钢材，这也就能解释华国每年生产的六千万吨钢材、五亿吨水泥、三百万吨玻璃，以及十万台工程机械都用到哪里去了。

走过钢铁雕塑，顺着沥青路继续往前走，身边一名骑着自行车锻炼的华国公民靠近罗斯福时减慢速度，好奇的看了一眼这个外国人，然后加速离开。

在1905年之前，华国可以被称为自行车王国，这个国家拥有的自行车数量超过世界上其他国家的总和，大部分民众出门通过自行车代步。不过之后随着钢铁产量急剧增加，导致汽车产量大增、汽车价格随之下降，而且民众中口袋充裕的人越来越多，银行也与汽车销售公司合作，推出分期付款政策，这让华国汽车业迎来火热的季节。

华国奔持汽车公司是目前世界上最大的汽车生产企业（如此优秀的华文名称怎么能被外国企业注册？这群xxx的买办！），年产汽车达到两百万辆，年销售额达到七百亿华元。1905年8月，奔持汽车公司推出了著名的y型车，售价还不足500华元，后来降至300华元，只有当时同类汽车价格的四分之一甚至十分之一，华国一个普通工人用一年的工资就可以购买到。奔持公司的t型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具，当然，华国奔持公司的t型车结构成熟、外观优美、动力强劲，比福特公司的t型车高出好几个档次。

1905年奔持汽车公司生产的t型车为汽车制造开创了新的纪元，可以说是20世纪华国乃至全世界让汽车成为大众交通工具的先驱，被华国媒体一致推为20世纪最重要的汽车发明。奔持汽车在1907年首先在汽车生产中使用流水线装配作业，这又是一次革命性的变化，并巩固了奔持世界第一大汽车生产商的地位。

华国汽车的发达让美国人吐酸水，福特汽车公司、克莱斯勒公司等在华国汽车的重压下艰难求生，刚刚成立的通用汽车公司不到半年时间就被迫申请破产保护，只有旧金山财团旗下的汽车公司能与华国汽车分庭抗礼，占据美国市场半壁江山。

为了保护本国汽车工业，美国政府很快出台了对华国进口汽车的关税政策，高达百分之五百的关税将华国汽车拒之门外。很快，这项政策就取得了极佳的效果，美国几大汽车公司由此发展起来，并最终形成与旧金山汽车公司共分美国市场的格局。但封闭的汽车市场导致美国汽车工业大大落后于华国，这种落后直到几百年后都没有改变。(未完待续。)