试车还在继续，看起来节流特性非常不错，采用了数字控制系统的涡扇十二B发动机，当然要比普通的发动机好多了。

节流特性，也就是发动机控制率，通过测试得到推力、耗油率和转之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转变化而产生的变化。

涡扇十二发动机，之所以能够在一年之内就完成试验定型，最主要还是设计太好了，几乎没有任何的问题发生，不然的话，一般的涡扇发动机，光是地面试验就要几千小时，还在进行试飞才能定型。

但涡扇十二这种中小推力发动机，对覃天来说简直就是小意思了，所以在原型机数量多的情况下，一年就完成试验定型，就创造了世界航空发动机史上的纪录了。

这也为涡扇十二发动机的研发，节省了很多费用，因为航空发动机试验所产生的费用要占整个研发费用的一半以上。

很快涡扇十二B发动机的加力推力就增加到了三点五吨，这已经是接近设计最大推力了，当然在测试过程中，还会测试到比设计推力更大的数值，只不过那是以后的事情了，这是首次试车，只要达到百分之八九十就非常成功了。

所以在三点五吨推力状态稳定了两分钟后，试车员又开始降低发动机推力，最后关掉加力，慢慢的降到了慢车状态。

今天的测试相当的顺利，当试车员关机后，整个试车间一下子就安静下来了。

领导和专家们开始议论起来了，试验人员则开始研究数据，并对发动机进行冷却，准备拆解，然后做进一步的检查。

每一次试车后，都要这样做，看看发动机的零部件是否有损坏或者是疲劳裂纹什么的。

一位领导笑道：“黄总师，看来咱们的涡扇十二发动机，首次试车表现就非常好，推力大不说，油耗还这么低，达到世界一流水平了！”

黄总师笑道：“谢谢领导夸奖，其实咱们的涡扇十二B发动机，确实非常好，我认为它的发展前景很不错。在它的基础上，完全还可以改出一种喷气式私人飞机用的大涵道比涡扇发动机，我们也准备要这么搞了！”

搞喷气式私人飞机用的大涵道比涡扇发动机，这个覃天早就给黄总师他们提出来过，完全可以做出两到五吨级推力的产品，满足多种喷气式私人飞机，甚至是商务机的需要。

这个市场也是很大的，当然商务机现在中国还没有，只有等商飞公司开始谋划才行，现在商飞公司已经在搞ARJ21喷气支线客机了，有了这个基础，是可以搞商务机的。

领导笑道：“好，好，看来你们的眼光还真是很长远，南方动力的发展前景，我是非常看好的！”

南方动力总经理黄志东道：“是啊，我们南方动力，准备大干一场，有了涡扇十二这么好的发动机，我们不多做点文章，就对不起祖国，对不起上级对我们的信任，在商用发动机这一方面，我们在与普惠的合作过程中，也学到了很多经验，正好可以用到我们自己的商用发动机研制生产中去。我们还准备用涡扇十二发动机核心机，开发涡桨和涡轴系列发动机，让它全面的开花结果！”

领导们听了，都是一片赞美，确实这个前景是很诱人的。

以涡扇十二发动机核心机为基础，可以设计研制出五百千瓦到两千千瓦级别的涡桨和涡轴发动机。