看到覃在的设计方案，专家们想找毛病都有点难了，因为他们根本达不到覃天的水平啊。

要说TF39涡扇发动机，开启动了大涵道比涡轮风扇发动机的潮流，而且这款发动机还是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机，一九六四年就试车了，已经过去了四十二年！

所以现在的涡扇二零发动机，如果在性能上不能超过四十二年前的发动机，那就太枉费系统奖励的涡扇发动机设计制造技术了。

覃天不仅拥有发动机的设计技术，还有制造技术，否则光是靠设计也是不行的。

事实上TF39是在J79的基础上衍生发展的，也不是全新设计。增压压气机置于风扇前，是TF39独特的设计，其它所有的大涵道比涡轮风扇发动机增压压气机均设在风扇之后。

介绍完涡扇二零发动机的总体设计方案后，覃天又道：“各位领导，各位专家，其实我还有一个想法，那就是咱们的涡扇二零发动机，不仅仅是作为咱们空军战略运输机的动力，还要在它的核心机基础上，开发出民用大涵道比涡扇发动机，以及军用的大功率舰用燃气轮机。现在我们的海军，对大功率舰用燃气轮机的需求是很迫切的，虽然我们国家引进了二毛家的UGT燃气轮机，可我们都知道，这款燃气轮机性能差，可靠性存在比较大的问题，而且它本质上，从开始设计时就是民用燃气轮机，所以我们如果能够在涡扇二零发动机核心机基础上，研制出一款大功率舰用燃气轮机，这才是咱们海军新型大中型舰艇最好的动力！”

听到覃天这话，领导和专家们都纷纷动容，覃天不愧是天才啊，想得这么远！

确实现在大功率舰用燃气轮机，是海军最需要的，世界上最着名的LM2500系列燃气轮机是鹰酱通用动力公司于上世纪六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机。

这款舰用燃气轮机，兔子也引进过几台，装在了112和113舰上，表现非常不错，只可惜后来无法引进了。

只能转向二毛的UGT燃气轮机，只是UGT的性能只勉强赶的上LM2500早期型，而且可靠性不好。

通用动力推出新的LM2500+型燃气轮机在1998年进行试车，功率达到了马力，也就是三十兆瓦，效率达到39.1%，成功扞卫了通用电气公司在船舶推进燃气轮机市场中的地位。

不仅如此，在去年通用新一代的LM2500+G4燃气轮机，在试验中达到了三十五兆瓦的功率！

用涡扇二零核心机，自然也可以做到三十五兆瓦，甚至更大功率，因为涡扇二零核心机更为先进。