汤伟总师一讲完,掌声便热烈的响了起来。
歼十B战斗机的设计方案,确实展现出了六一一所强大的实力,当然更是展现了覃天的能力,因为这个设计方案,可是覃天和汤伟总师他们一起完成的,而且自适应DSI进气道技术,也是覃天的功劳呢。
可以说歼十B战斗机,总体性能,肯定要超越F16EF沙漠隼的,除了在火控雷达方面略有不及之外,其余的性能是全面的超过。
而且从气动布局上来说,歼十战斗机采用的鸭式布局,本身就要优于F16战斗机的边条翼布局。
边条翼是50年代中期出现的一种新型机翼。这种边条翼是在中等后掠角的机翼根部前缘处,加装一后掠角很大的细长翼所形成的复合机翼,称为边条翼。在边条翼中,原后掠翼称为基本翼,附加的细长前翼部分称为边条。
而鸭翼虽然早在飞机发明时就已经出现了,但是直到七十年代,鸭式布局应用于战斗机的优越性,才开始体现出来,所以比F16战斗机晚的欧洲双风,鹰狮战斗机,都采用了鸭式布局的设计。
边条翼的气动特点是,在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
在超音速状态下,由于加装边条后,使内翼段部分的相对厚度变小,机翼的等效后掠角增大,可明显降低激波阻力。另外,边条的存在,还可使飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小,导致飞机的配平阻力降低。因此,边条翼也具有良好的超音速气动特性。
只是边条翼当然也不是没有缺点的,在小迎角范围内,其升阻特性不如无边条的基本翼好;它的力矩特性也不理想,力矩曲线随迎角的变化呈非线性。由于涡升力的存在,导致飞机焦点前移,造成俯仰力矩的非线性变化,甚至可能造成无法抑制的上仰失速。要想利用传统的机械-液压操纵系统进行控制是个不小的难题。并且边条面积越大,俯仰力矩的非线性变化也越剧烈。因此,国际上新一代的战斗机基本上都采用了电传操纵系统,只有这样才能解决边条翼的问题。
边条翼的确很不错,可惜的是鸭式布局会更胜一筹,特别是中国空军更强调超音速机动性,敏捷性和瞬间盘旋角速度,所以很显然歼十战斗机更加厉害。
如果说此前的歼十A战斗机,还有不如F16战斗机的地方,那就是它的火控雷达和发动机,都不及F16战斗机,但是现在歼十B战斗机,完全就把这两个重要的系统改了,涡扇十B可以说是世界上最强大的三代大推了,仅次于F119这种四代大推。
可以说覃天的出现,把原来的歼十B战斗机改变了,也要改变原来的歼十C战斗机,现在的歼十B战斗机,相当于拥有了大部分原来歼十C战斗机的能力,并且发动机更强大,以后的歼十C战斗机也会进一步升级了。
原来的歼十B战斗机,采用的还是三姨夫发动机,所以在飞行性能方面,是远远不如现在的歼十B战斗机的。