加蓬政府在兜里翻翻捡捡，发现钱不够用了，怎么办呢？这时一家叫做奥朗集团的新加坡公司主动找上门来了。

奥朗集团是主营业务是农业，在世界各地种植、收购咖啡、可可、坚果、棕榈油、棉花等等。因为加蓬的地理位置和气候条件优越，奥朗集团前些年声势浩大进入加蓬种植油棕榈，成为油气领域以外最大的外资企业。

奥朗集团知道加蓬政府想修建基础设施却没钱的时候，主动投其所好，结交了一批高层，尤其是和总统家族关系非常好。而且，奥朗集团背后的控制人是大名鼎鼎、实力强大的新加坡主权基金，所以奥朗集团和加蓬政府很快签了一个庞大的投资协议，换到了很大的权益。

这些权益完全不在奥朗集团的主营业务上面，而是在土地、特定产品的进出口经营权，基础设施的独家投资建设运营权，其中就有投资翻修加蓬铁路这个项目。

加蓬铁路全长670公里，单线标准轨距，使用内燃机车，1978年开工，到1986年才全线贯通。

然而，和非洲大多数的铁路一样，加蓬铁路开通就是巅峰，从此慢慢走下坡路。由于不善于管理，轨道和车辆年久失修，铁路没法满负荷运营，铁路沿线到处是安全隐患。

加蓬政府打算修复这条铁路，保证锰矿石的运输；再延长一段到铁三角地带，用于铁矿石的运输。

这个项目被奥朗集团独家签了下来，号称总投资十亿美元。

在周天明收集到的信息里，这个项目已经完成初步设计和招标方案，三季度就要开始公开招标。CR公司在加蓬的分公司一直在跟进这个项目，计划参与投标。

如果加蓬铁路项目按时间计划推动，那么肯定会在喀麦隆的姆巴拉姆铁矿项目完成之前完工，到那时铁三角地区就有了一条直通大西洋的铁路。

这就会给姆巴拉姆铁矿项目里的铁路造成竞争，分流运量。这种情况下，现有的测算模型得出的结果难以实现，这对于未来铁路和港口的运营都造成很大的风险。

这就是周天明要提醒陈零的地方：投的钱收不回来！

这的确是一个大的隐患。至少从现有的信息来看，奥朗集团虽然不是专业的基础设施公司，但是这家公司的管理良好，制度优越，在新加坡主权基金的支持下，很有可能把铁路现行修好。

梁博君马上警觉起来，表示必须重新评估项目风险。陈零完全支持，他转头就去找了副总理萨穆埃尔。

喀麦隆和加蓬是邻国，邻居在做什么，萨穆埃尔肯定是知道的。既然知道，为什么还要推动这个项目呢？

萨穆埃尔果然知道这件事情，他听陈零抱怨之后，让陈零不用担心。

萨穆埃尔丢给陈零一个报告，说道：“这是我们的一个调查报告。奥朗集团的投资计划太大了，包括加蓬新首都机场，加蓬铁路修复，奥文多港口，新建沿海铁路，全国农村电网，1000公里国道升级等等，总规模超过100亿美元，而奥朗集团自己一年的总收入也不过100亿美元，怎么完成这么大的投资计划？”

“他的大股东新加坡主权基金可以提供支持。”陈零说道。

“新加坡主权基金只是持有了股票而已，并不会拿出资金给奥朗集团用在这种非主营业务的投资上面。”萨穆埃尔解释道，“投资都是要有回报的，奥朗集团在加蓬的这个投资计划肯定另有目的。”