翼龙无人机长九米多倒是没有问题，宽度达十四米只能卸了翅膀运。另外只有四千公里航程也仍然低才一点，只好也将探查设备改成简单一些，再说不必带武器改带副油箱会好一些。

十一月一架翼龙由三辆重卡带着操纵、维修、后勤等人员，及油料等物资，被送到一千多公里外，探查队最新到达的位置。

随后在探查队员帮助下，修筑了一条简陋却笔直的八百米跑道，接下来恢复双翼的这无人机除了探查过的地方外向前、左、右三个方向直线飞行侦查。

结果是从小民角到临时机场一千多公里不计，向左是离海岸不远不计，向前向右飞了二千五返航时仍然不见尽头，粗粗计算能看见的陆地已经有一千多万平方公里。

获得这个消息桃源小组大喜，因为这个大陆从目前所知宜耕土地会是中国的两三倍，也就是说仅现在大小整个中国人也可以全部容得下。

当然地大是好，但没有道路主要是轨道交通，这里的移民也会很快难以为继，不似现在移民主要是在小民角不远处安置容易，因而桃源小组获悉后马上讨论加块铁路建设。

于是十一月底大批铁路修建工人进入了桃源，连地球上生产普通机车与车厢的工厂也获得了巨量国家定单，从苍南到雁荡山下的铁路也是加班加点限时完成。

不过与这一小段铁路比桃源从明年开始每年起码要修一千公里左右铁路，这可是一个艰巨的任务。如果还有什么值得宽慰也就是以下几个方面。

最大的好处是在桃源不必考虑拆迁成本与难度定线路，只要地质、自然环境允许就可以笔直向前走，不必为征地忙碌、不必为扰民忧心，一句话铁路工程师可以百分之百决定线路，而施工也不必担心有人告破坏环境、影响交通的。

如此爽气的活除了在非洲建铁路还真不容易有的，就是在西北建铁路拆迁、移民、环境等问题十分简单可地质状况不简单，为少一点隧道、桥梁愁死人。

而这里植被茂盛、气候温和已经远胜于在非洲建铁路。另外也还有语言不通、碰上纷争与动乱等与在非洲石油人一样的问题外，在施工中大量当地工人也让人头痛。

当然当地工人的种种不足与铁路勘探、设计的工程师关系不大，头痛的是施工管理与运行交接方面的人。可这里地形起伏不大，只有一些小丘陵让他们在选择路线方面没什么困难，大体上只要划一条直线就可以了，还不必考虑高度差。

建铁路在这个大半围谷地貌的二三十万平方公里内确实是不大麻烦，麻烦的是这里向外的陆地通道目前为止只有一条不必开山挖隧，其它方向可能要与成昆铁路一样钻出山洞就过桥后再进山洞了，所以那些地方暂时不考虑，铁路与外面勾通只选天留谷。

天留谷是探查队几个小组集中在这里出桃塬里后集体取的名字，毫无疑问被正在一点点拓展的桃源地图所接受，成为暂时的地名，如第一块大平原被他们集体定名为桃塬里一样。

这些定名只是为了好分辨一些才暂时留在新编的桃源地图上的，包括这个星球今后叫什么此时大家也顾不上讨论，有个名字暂称就可以了。不过天留谷的名字可能会永久保留下去，因为实在太合适了，经过这里的人无不赞同。

出天留谷给铁路工程师们一个新的体验与挑战，湿润多雨气候适宜于农业生产肯定是最佳，比地球上长江、珠江三角洲还可能好上三分，就是软地基与担心洪水有些麻烦。

好在现在大型工程机械多，也没有各种麻烦事找上门，铁路建设的标准也不高，每个月上百公里的目标还是容易的。

眼睛一眨2025年十二月底到了，这时候桃源小组决定开一个扩大会议，检讨小组成立以来的得失，再论明年的主体计划。

作为小组成员郑小民也第一次进京，参加了不是政治局会议的政治局会议。因为此时中国没有比桃源计划还重大的事，参与讨论就是讨论最大的国家方针。