而目前的代工选择中，有江淮、海马、上汽、广汽等等，不过谈判也很费劲，价格、要求甚至还有要求合资的等等，虽说周宇杰也想早点定下来，但专业人做专业事，不过分干涉下方的团队，也是周宇杰对自己的定位。

而除了代工之外，刚刚成立的设计部门，也需要面临一个汽车定位问题。

“周总，现在设计部门已经招聘了超过400名工程师，汽车设计已经可以正式开始，不过在设计之前，一些详细的需求，我们得定下来才行，最重要的就是续航。”会议室内，一名约50岁的光头男子看向周宇杰提问道，而他的身后，也有着几人。

提问的人叫做钱洪志，是从美国特斯拉专门挖回来的项目负责人，主要负责汽车的总体设计工作，身后的也都是汽车各个部位项目的负责人。

汽车由他们设计，但汽车定位还是得由老板来决定，以前传统汽车，定位就是什么样车型、油耗多少、售价多少等等核心要素，老板或者董事会提出要求，然后工程师们负责实现。

现如今电动汽车其实也差不多，变化较大的就是油耗变成了续航。

而第一款电动车做什么样的款式、续航多少等核心参数，工程师们其实已经开过了多次会议，只不过要求方面一直没有定下来。

周宇杰说道：“汽车技术方面我不懂，但作为一个消费者，肯定是希望续航里程越高越好，只不过价格方面肯定会更高，所以这里面就是一个平衡问题。

如果我想做总价在15万人民币以下的车，续航里程最高多少？”

“15万以下。”钱洪志想了想说道：“周总，汽车成本的核心因素，除了各种成本，另外一个因素就是销量，销量越高，那么成本也越低，特斯拉现在也就是凭借着销量的提升，实现了规模化生产。”

“销量方面你们不用考虑，我会在其他方面进行投入，只考虑造车成本方面。”周宇杰说道。

钱洪志说道：“汽车的其他方面成本其实差不多，就只有电池的选择比较重要，目前市场上的主流就是三元锂电池以及磷酸铁锂电池，如果我们要做15万人民币的电动车，选择磷酸铁锂会划算，而且安全性来说，磷酸铁锂要强的多，但是续航这一块，估计只能做到350km～400km左右。”

“如果改用三元锂电池，续航能到多少？”周宇杰问道。

钱洪志说道：“三元锂电池续航能力强，做到450km应该不是问题，但成本方面就会大幅度提高，因为三元锂电池的不稳定性，安全以及电控方面也需要额外投入，这不仅仅是成本问题，还涉及时间，特斯拉的电池控制技术已经领先了十年，不要说我们，BBA这类公司也很难追上。

而成本提高之后，我们的汽车价格就会处于特斯拉model3的区间，现在跟特斯拉直接竞争，对我们太不利了。”