而海外市场,如大众、丰田、奔驰、宝马这些传统的燃油车巨头,有着雄厚的资金、数量众多的人才储备、庞大的销售渠道、悠久的品牌优势,但从全球电动车销量排行榜来看,却还比不过只在国内市场争雄的比亚迪、蔚来、理想、小鹏、五菱(这个特殊)、长安等等。
国内电动车只在国内发展,也是因为产能不足以及缺乏海外渠道,未来虽然不确定性很强,但总会有机会进入海外市场,但海外传统燃油巨头,却已经晚了数步。
国内电动车之所以这么强,一方面是国家很早以前就开始布局电动车这一块的市场,意图在汽车制造领域以电动车颠覆燃油车,另一方面就是很早的引进了特斯拉,逼着国内车企不得不全力提高自己,在血海中杀出一条路。
光束自然也会有自己的压力,但这其实也是想成长起来最快的方式,没有压力就没有成长,实体高科技行业与互联网行业还是相反的,而且汽车行业,类别价位太大,不可能有什么企业能够真的形成垄断,特斯拉也不可能。
马斯克耸耸肩说道:“周先生,这很快就会成为现实,特斯拉已经有了研发一款A级轿车的计划,我们也希望能够为各个阶层的消费者提供最好的产品。”
A级也就是紧凑型轿车,与光束以及国内大部分电动车的定位一样,如比亚迪秦。
周宇杰笑着说道:“这样也不错,我也希望能够早点看到这样的产品。”
说没有压力,那也是假的,不过周宇杰也知道,在未来几乎十年的时间,困扰特斯拉的就是产能问题,全球民众对特斯拉新车的需求远超过特斯拉的产能。
要知道,当年苹果手机缺货,整个电子代工创业全力迎上,也花了几年时间才解决这个问题,而对于只能够自己建厂的特斯拉来说,即使中国速度再快,汽车制造行业本身的限制会长久困住了时间,因为手机出问题顶多就是钱的损失,公司态度好点认真负责,不要学三星那样也就没什么事了。而汽车,出现大的质量问题,可是会出人命的,对于品牌来说,影响也非常庞大。
特斯拉在未来几年的主打产品就是Y与3系列,这两款价格属于中上定位,而即使有紧凑型轿车,也会属于中低端定位,后者更容易普及,但普及就意味着产能要求更大。
连利润高的产品都做不过来,怎么可能去生产利润低的产品呢?除非马斯克敢同时在中国拼命的兴建超级工厂才有可能。
还有重要的一点,马斯克能在中国建厂,甚至全资,是因为它的鲶鱼效应,对于中国来说,可能有两三个超级工厂就够了,想再拼命扩建然后再控制国内市场,打趴中国政府意图扶持的国内企业?
谁会同意?