自家充电桩的发达也会反馈给自家的电动车，加上终端销售渠道都是自建，一条闭环由此形成，除了一部分核心零部件如电池或者部分芯片没办法自己生产，其他方面来说，光束基本上没有弱点了。

这种全方位的布局，哪怕是大众、奔驰、宝马、丰田这种燃油车巨头也做不到，这些巨头们，还在扭扭捏捏的搞混动车型，但实际上除了品牌，技术方面还比不上比亚迪。

雷布斯问道：“周总觉得，小米造车的话，就真的一点做大的机会都没有吗？”

“你说的做大，是多大？”周宇杰问道。

雷布斯想了想说道：“前二十！”

汽车行业，市场总额太大，每年都是万亿美元以上，而前十占领了一半以上，剩下的被各种瓜分，但能够分一杯羹的，至少也是年入几十亿美元起步。

雷布斯虽然野心大，但还不至于立刻就想谋划前十的地位了。

“也不是不可能，电动车领域，我们这些新入行者想在技术上赶超传统燃油车，其实也很难，主要就是打个先机，巨头转型都是很困难的，如果日德美这些传统燃油车巨头都反应的非常慢，那么其他品牌只要早日进入这个市场，都会有很大的机会。”周宇杰郑重的说道。

诺基亚为什么会被市场淘汰？是诺基亚的高层不知道智能手机会淘汰功能机吗？

不，他们都知道，但就是没办法转型，因为大企业内耗太严重了，转型会动了太多蛋糕。

现在的汽车巨头也是如此，如大众的CEO赫伯特、迪斯，他早就看出特斯拉的威胁以及电动车未来的市场，他也想推动整个大众向电动车行业转型。

但他推得动吗？

答案是推不动！

因为电动车的结构比燃油车简单，全部转型就意味着不需要那么多的员工，那就会涉及到大规模裁员，这种情况下，从员工到中高层，谁都不知道自己会不会被裁，自然全力反对这个计划，他们可不管大众会不会在十年后变成汽车行业的诺基亚，即使是真的，反正十年后自己还能获得一大笔赔偿。

更不要说那些依耐变速箱、发动机而存在的工作人员以及供应商配套行业了。

于是，大众只能慢慢的推出ID系列，市场份额小的可怜，之所以能够抢到一点点市场，还是因为特斯拉这类的企业，产能不足，而大众在产能方面，优势要大的多的多。

大众如此，宝马奔驰也是一样，日本美国自然不用说了，大差不差，甚至更严重。

只有本身汽车产业就不发达的中国，反而容易转型，特别是比亚迪这类公司，很早以前就押注新能源汽车领域，现如今更是如鱼得水。

其他的小品牌，最后能发展的怎么样，就要看燃油车巨头们什么时候能够真的彻底转型了。