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而未来设在德国的研发中心，任务就很简单。

不用干别的，一方面研究欧洲的各种电动车政策，然后套用到未来的车子上。

另外一方面，就是研究底盘。

怎么能把未来的车子底盘调教的更具备高级感，就是他们的一个主要研发方向。

大家可别以为，底盘嘛，这还不简单？

大不了买来奔驰，宝马的车，然后咱们照抄人家的底盘就可以了。

可事实上，你以为我们之前没这样干过吗？

从最早的黄海奔驰，到后来的陆丰路虎，再到后来的保时泰。

这些车企，那个不是抄奔驰宝马保时捷，从头抄到脚的。

从车子的外形，外观，到底盘。

可以说除了发动机，变速器之外，其他和那些豪华车全都一样。

可实际上呢！

只要跑起来你就知道了。

人家的底盘调教，靠的真的是技术功底，这个真是所言非虚。

首先人家会考虑你的车身跟车重，然后让你的车在跑起来在观察你的行车姿态。

比如起步的时候，多高的车速车头会抬起来，刹车的时候，什么的速度车尾会翘起。

还有在行驶过程中，过弯的时候，多快的速度，车身会严重倾斜。

然后过减速带的时候，车身会有什么样的反馈。

把重重反馈都综合到一起，探后在各种数据之间，找到一个最佳平衡点。

然后根据这个平衡点，来设置底盘上的每个支撑件的力矩承受和变形空间。

大家总要知道，车子在行驶的过程中，其实底盘是要不断吸收地面反馈的冲击，所以车身底盘的支撑件实在不断变化，调整来缓冲冲击的。

而底盘调教的关键，其实就是给这些底盘支撑件，设置好一个最佳的变化旷量区间。

这样一来，当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候，给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适，和最有信心的那种。

当然每种支撑件的旷量变化区间的设置，还跟车身自重，车身动力，以及支撑件自身的材质有关。

高级车的调教自然因为用料好，所以会更高级一些。

而普通的平民车，因为用料一般，所以才能最考验功底。

你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。

你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。

而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！

嘿！这贵，就贵到这个底盘调教上了。

但凡开过德系车和日系车的都知道，哪怕最低级别的A级车，就算是卡罗拉，也根本没法和速腾比。

差在什么地方，就差在底盘上。

虽然这个级别的车，也不用谈什么高级感。

但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。

比如百公里的高速上，你开德系车，可以很轻松，用两根手指头捏着方向盘，你都不发虚。

可如果开日系车，你两手抓稳了方向盘，还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。

这就是区别！

好的底盘，能够给驾驶员，带来非常足的信心。

当然这里面做的最好的，就是美系车了。

而日系车，之所以能够和德系车，和美系车叫板，其实靠的也就是省油，和后期的维修保养便宜这一块了。

而以前，我们的传统车企，对于底盘调教这一块，其实是非常不重视的。

以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。

殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。

而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。

底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。

而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。

而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。

本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。

如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。

然后就是和发动机的匹配了。