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1983 大象的赛道(2 / 2)

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为啥这样说?

因为就目前全球的电车市场而言,你看有几家车企是基于电车,开发一个全新的平台的?

除了特斯拉之外,也就兔国的几家车企了,就是大家口中费不拉堪的小鹏,理想,蔚来之流。

不过这三家,在特斯拉面前根本都不够看。

而此前吵吵着在电车领域技术独领的BYD,也没有一款真正基于电车开发的平台。

此前他们使用的车型,大多都是基于原来的燃油车改装过来的。

甚至现在很多车企的电动车,混动车,都是把以前的燃油车直接拿过来之后改一改,然后开发出来的。

很多人可能就不明白了,会说这不挺好嘛?没什么不对的啊!

事实上这就大错特错了。

因为电动车的做功原理和燃油车是完全不一样的。

电动车没有发动机,没有变速器,只有电池和驱动电机。

而这相对燃油车就大大节省了空间,和重量。

所以如果按照电车的需求,今后电动车的发展趋势就是,今后的电车前面是不会像现在的汽车一样,有一截突出的发动机舱的。

像特斯拉,虽然保留了发动机舱的位置,但其实里面就是一个行李箱。

而且哪个部分,也做成了一个安全碰撞的溃散区。

之所以还保留这部分的设置,其实就是怕如果把车子做成面包车形状,一个是不够酷,二来是怕设计太过前卫,消费者接受不了。

所以才没有一步到位……

而BYD这次就直接根据电动车的需求,开发了一款新的平台。

这就意味着他们可以根据这个平台做很多设计和改进。

比如可以按照现在燃油车的外形来设计新车,也可以直接设计成未来电动车的造型。

让车子拥有更大的驾驶舱空间,和后备箱空间。

这一步就走到了很多车企的前面。

就比如前几天,就是蓉城车展刚刚结束之后,从法兰克福车展改成的慕尼黑国际车展上。

国内就有无数的跪舔汪,跳出来疯狂跪舔。

什么BBA大众都已经开始转向电动车了,国内电动车企业的好日子到头了。

国际大佬的技术底蕴深厚,只要人家认真起来,你们国内这些宵小全都得完蛋。

说实话,看到这些牧羊犬自媒体出来乱喷的时候,肖锋真想把它们从屏幕里揪出来锤爆他们的狗头。

你们这帮狗犊子,就每一个睁眼说话的?

你们看看,那帮德国人推出的车型,都是什么车?

全特么是从传统燃油车平台改吧改吧,就拿出来凑数的车型。

有一款真正从电动车角度设计出发的车型吗?

而且就他们那些概念车,都不知道是多少年前就放出来的车系了,这次又拿出来滥竽充数炒冷饭。

既然你说他们底蕴深厚,你看他们推出一款全新的电动车了嘛?

玛德,这帮孙子,见了他们洋爹做一点动作,他们都漫卷诗书喜欲狂了。

可实际上呢?

就德国佬那帮榆木脑袋,一个转型,他们都得转十年。

更何况,你以为他们愿意放弃现在燃油车能给他们带来丰厚的技术红利吗?

日本人都舍不得松口呢,更何况他们?

他们自然不是不知道未来电动车一旦上位,他们会面临什么。

可他们现在就和咬住活物的王八一样,就是舍不得松口。

更何况,他们转型之日,就是他们的死期。

你要知道德国车之所以口碑好,那是建立在他们燃油车的口碑之上的。

是因为他们首先发明的内燃机,和柴油机,所以他们的汽车才有了现在的口碑。

可一旦进入到电车时代,都别说电车了,就是混动车,他们都得抓瞎。

他们什么几把BBA,都得歇菜。

别说到电动车了,就是混动车时代,他们就都不值那个价了。

在燃油车时代,他们还可以靠大排量发动机,靠超牛逼的变速器匹配,以及豪华内饰等等来打造自己豪华车的定位。

可是到了混动车和电车时代,他们的上述优势都将荡然无存。

所以真的到了电车时代,他们注定就死无葬身之地。

至于日本车,更是如此。

而随着BYD前几日发布的全新造车平台,人家把电池集成到车底,变成了车身的安全结构。

而且还研发一款超宽温域系统,来保证冬日电池放电。

这些技术看似简单,可你看哪个德系,日系车企实现过?

所以随着了解深入,日本人就越发的崩溃。

这特娘的,前两年还看不起的小瘪三,怎么现在一下就抖起来了。

前有长城和奇瑞,对日系车企的传统燃油车,进行围剿。

这到了后面,又有个BYD,联手特斯拉,一下就封死了日系车企,在电动车领域上升的道路。

这尼玛,还让不让人玩啦?

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