目前华夏和欧洲方面的联络越来越紧密，双方共建了更高效率的通信渠道，所以白婷说半个小时就能有消息。

在等待消息的这段时间，李树也没闲着，开始处里目前三大民营车企的发展事务，这事也是迫在眉睫的事情了。

三大车企的政策壁垒被打破，供给线也因为高层的大力支持而开始顺畅，他们正往蒸蒸日上的方向发展。

之前在比亚迪王总的倡议下，长城汽车魏总和吉利汽车李总同意聘用李树为总顾问，负责给他们的发展出谋划策。

之前李树建议他们的比亚迪专注中小型车、长城专注SUV、吉利专注中型车的建议也在各种权衡和利益斗争中被确立下来，在细分市场上他们互不干涉。

视界之内，李树翻开了三大民营车企的主打车技术资料查看是否还有改动的空间。

目前比亚迪的两厢小型车比亚迪B1第一台试产车在一周成功下线。

长城的第一台城市SUV C1试产车在三天前刚刚下线。

而吉利的第一台中型车三厢 J1试产车也在今天刚刚下线。

比另一个时空之内比亚迪造出第一台车早10年，而长城则早了3年，吉利早了5年。

不能小看这几年不等的时间，在另外一个时空之内，正因为这几年外国汽车品牌大举进入华夏，占领了华夏市场。

加上那个时空之内的华夏汽车没有自己的关键部件的核心技术，没有先进的产线和技术工人，品控一直处于低水平，这才让那些外资品牌有可乘之机。

在这个时空之内，这种事情绝对不能发生。

前世作为汽修佬，李树一直有个梦想，那就是无论是德系、日系，亦或是通用美系或者其他什么外国品牌，要在我大华夏生存，必须降价到合理区间，杜绝一切品牌溢价！让别用心加价之人无地自容。

这一世，这个梦想开始实施了。

三台主打车的零部件国产化达到了85%，汽车控制单元的某些专利零部件振蓝无法供货，而振蓝也在紧锣密鼓的研发和专利申请中，那不是什么高精尖的技术，很好突破。

从视界之内的统计资料来看，目前比亚迪B1所用的1.8L排量的LDCR-9被细分为低功率和高功率，低功率是136ps，最大功率100kw，最大扭矩190N.m。

而高功率则是150ps，最大功率110kw，最大扭矩250N.m

以后世的眼光看来，这个发动机的数据平平无奇，可在现在绝对是BUG一样的存在，不但动力参数超越了同级别大众主打车高尔夫，价格却只有高尔夫的一半不到，低配5万，高配6万还是四速自动挡车型。

虽说目前国内的汽车消费能力还相对较弱，这款车就算以目前的价格推出，依旧是普通人难以消费的价格，不过放眼全国，这将会是爆款。

而长城汽车的 C1越野车，将从此提前开启华夏的越野车市场。

振蓝提供的四驱系统和差速锁系统，初代机已经顺利下线，在C1的中期改款中将会加入越野车的标配四驱系统，而在下一代车型中将加入硬派越野车才有的差速锁系统和非承载式车身。