这一点相当值得学习,工业企业或者科技公司,必须要有强有力的资金支持和良性的资产运营才对,拥有金融部门,专门管理和运营公司的资产,实现升值和投资,相当关键。
等回国后,振蓝的金融部门必须要加快成立,吸纳优秀的金融人才进来。
随着可视化经营界面和人力资源模拟器的深入模拟,波音民用飞机制造的体系,完整的呈现在李树视界之内。
这些先进的东西,李树并不准备一次性向国内的飞机制造厂推广,他要重新解读,重新按照国内的实际情况量身定制。
根据民用飞机制造体系发展相关的军用飞机制造体系出来,也是一项重要的任务。
从车间出来,波音公司的管理人员热情的邀请参观团成员晚餐,李树了解到,这些管理人员,都是营销部门的人。
华夏作为全球潜在的最大的飞机市场,波音公司之所以会邀请参观团如此深入飞机制造车间去参观,当然有个重要的原因,那就是卖货或者把国内的产家拉拢进自己的体系。
从情报分析上,李树就了解到,波音采取了高度外包、高度依赖一级供应商的供应链模式,它委托一级供应商设计、生产子系统,而自己则承担系统集成者的角色。
例如机翼就委托给日本的重工三巨头富士、三菱和川崎,由它们负责细化设计、组装和整合,然后运到波音做最后组装。
在这种模式下,波音与供应商之间的竖向沟通、交流很频繁,供应商之间的横向合作也很紧密。
这种外包的方式,将自己的生产和投资的风险分担和转移,自己可以坐拥品牌赚最多,相当划算。
李树推测,这些营销人员,肯定想打国内飞机制造巨头的主意了。
在西雅图市区转悠了一圈,李树让马瑶去了一家当地的华人高档美容会所之后,只身一人跟着盛京飞机制造厂参观团赴宴。
营销人员在宴席上大肆宣传波音公司飞机的先进性和性价比,口才相当了得。
然而,盛京飞机制造厂的相关人员听得并不开心,这好像让他们放弃自主研发制造的幻想一样。
这个时候波音的想法肯定不是合作,而是直接卖飞机,让盛京飞机制造厂成为他们的代理商。
李树从马经理深不可测的面庞上,无法看出他是什么态度,如果真的成为波音的代理商,那华夏的飞机制造,将会渐渐失去自主能力。
李树开始着急,但又找不到机会和马经理说。
在晚宴进行过半的时候,波音的营销部主管托马斯.雷迪克对带团的马经理道:“马先生,我们恳切希望我们能够像大众、丰田那样,到华夏和贵厂采取合资合营的方式共同经营,这样是一个合作共赢的绝佳方式。”