经过电气化工程人这个阶段半个月的日夜奋战，各专业的最后施工任务，一点、一点艰难地向前推进，内部各专业工序，由于指挥部的高压管理，的确通畅了许多，与外部单位的专业间协调工作也很顺利了，在距离9月4日接触网送电前的两天，经过建设单位、监理单位的全力配合，全线接触网冷滑试验顺利完成，这就为下一阶段送电打下一个夯实地基础。

一直到此时，指挥部上下人员，才重新看到他们指挥长毛少华难得的笑容。

任曙霞这些日子也没闲着，她多次组织召开现场工作协调会，编制了详尽的《接触网送电实施方案》，成立了送电领导小组，严格按照方案规范流程对送电前全线接触网进行冷滑试验、对沿路乡镇村庄发布送电通告，并在送电后及时对线路进行巡视，严控安全质量，落实主体责任，为京张高铁顺利进入联调联试奠定了基础。

到了2019年9月4日这一天，对于全体参建京张高铁的电气化工程人，是个值得纪念的日子呢。

9月4日21点10分，随着铁路电力供电调度命令下达，由中原电气化局承建的京张高铁各牵引变电所相继合闸送电，京张高铁全线接触网一次送电成功，标志着京张高铁全线实现“电通”，为下一步展开全线接触网带电热滑试验创造了先决条件。

随后，指挥长毛少华面对众多媒体记者们，颇为感慨地说道：

“铁路牵引变电所向接触网送电，是新建高铁过程中的重要节点。作为京张高铁“路通、洞通、轨通、电通”施工接力赛的“最后一棒”，接触网直接承担着为高速列车提供强大电力来源的重任，也是顺利实现“电通”确保全线站、车设备用电和如期实现全线设备进入联调联试最为关键的控制性工程。”

最后毛总还特意给媒体记者普及了一下接触网送电方面的专业解读:

“接触网送电过程，是指将国家地方电网220千伏高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5千伏单相工频交流电后再输送到高铁线路上方的接触网上，为列车运行提供动能。送电之后，京张高铁全线接触网导线直接带电可达27.5千伏。”

任曙霞此时的心情颇为复杂，内心激动万分，她忍不住给依然在家病休的集团公司京张四电指挥部前总工程师余宝庆打了电话；