车载蓄电池，能够在车辆需要更高功率的时候，介入整个系统，释放储备的能量，给赛车更强大的动力。

这套动力总成还有另外一个非常经典的设计，就是动能回收。

动能回收在电动载具上已经是一个非常上古的概念了，但是因为其从根本思路上符合电动车的发展路径，就一直保留了下来。

就像车的轮子一般都是圆形的一样。

车辆本身在运动的时候，是具有相当的动能的。动能等于0.5乘物体质量乘速度的平方。

也就是说，质量越大、速度越快的物体，携带的动能就越高。

在内燃机汽车时代，刹车的时候，车辆本身运动的能量通过刹车片与刹车盘之间的摩擦释放，转化为热能浪费掉了。

这带来了两个问题。

首先，就是动能的浪费。车辆的动能，都是通过消耗燃料，逐渐将速度加起来，才好不容易得到的。就这样直接消耗掉，意味着在下一个可以加速的路段，需要消耗更多燃料，重新将车子加速起来。

地球时代，很多大货车因为重载，重新加速非常慢、非常消耗燃料，甚至会在有交通信号灯的路口闯红灯，造成了不少的事故。

其次，就是制动系统的热衰减。刹车片和刹车盘之间的摩擦，随着温度的上升，会逐渐变得不那么有效。如果继续下去，刹车甚至有失效的风险。

同样以地球时代的大货车为例，有的路段，是长达数公里的下坡路段。下坡路段过程中，除了车辆本身具有的动能，还有重力势能不断转化成的动能。这种路况，对于车辆的制动系统来说，是一个非常严峻的考验。而这种情况下，如果发生大货车刹车系统热衰减严重的话，可能导致刹车失灵。

刹车失灵的大货车，经过几公里长的下坡路段的加速，大货车本身质量又很大，这种情况下，大货车的局面就非常危险。一旦其他车辆在坡底发生拥堵无法及时散开，那么刹车失灵的大货车就会横冲直撞，造成非常严重的交通事故。

对于电动车来说，动能回收的意义在于能够在刹车时，将车子的动能的一部分用来发电，转化为电能存储在蓄电池中。

尽管这个过程并不能回收所有的动能，但是还是带来了很好的燃料经济性。同时，更重要的事，这种动能回收减轻了制动系统的压力。

根据能量守恒定律，想要将一辆车刹停，就要完全转化掉车子的动能。现在这些能量中相当可观的一部分转化为了电能储存起来，需要制动系统消耗的动能自然就下降了很多。

这套动力系统的设计，让彗星速递的赛车能够有更好的制动性能。

同时，也能节省更多的燃料。

虽然目前的高能燃料，加注一次已经足够满足任何车辆前往南极，但是更好的燃料经济性意味着彗星速递能够携带更少的燃料出发。这是一种巨大的优势。

轮毂电机，引擎，蓄电池，动能回收系统等子系统一一安装在车架上之后，彗星速递耗费了巨量的时间完成车架上的全部细节。包括各种管路，各种防护设施，各种传感器的安装等等。

随后，就是安装一个非承载式的车身。

车身分为两种，承载式车身和非承载式车身。