汽车是基于劳动分工之上的一系列相互交织的产业密切合作的产物，汽车的生产过程几乎涉及到国民经济的所有部门。作为产业网链的核心，汽车工业的意义不仅仅只在于汽车制造本身，而且还对汽车工业的上下游产业具有巨大的辐『射』效应，在很大程度上拉动着这些产业的发展。

汽车对国民经济的意义，用德国来说明是最有说服力的。在刚刚过去的2003年，德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业。围绕着汽车的开发、制造、销售和使用等环节所实现的增加值占到了德国国内生产总值的约五分之一。汽车工业是德国最强大的出口行业，2003年出口额超过1400亿欧元，德国80%的出口盈余是汽车行业实现的。

按照江辉得规划，将在金融危机的时候买下捷豹路虎，然后一方面在考虑捷豹路虎国产化的时候，借机推出光辉集团自己的汽车品牌。毕竟捷豹路虎是高端车型，虽然高端车做得好一个月也有好几万的销量，但是要做大还是得依靠中端车型。

后世大众一家公司在天朝年销量就达到三百万，绝对是现在的人们想也不敢想的数字。一款专门为天朝打造的朗逸，有时候月销量居然有五万多，天朝市场实在是充满了想象力。

不过，要做好汽车，说简单简单，说难也很难。如果只是搞一个组装公司，核心零部件全部外购的话，借着重生的先见之明，及时布局各种型号的suv，配合漂亮的外观，肯定可以把光辉汽车做出些名堂。

不过江辉的眼中，光光做大、做出点名堂还不够，还要做强。这就需要下很大的功夫了。发动机、变速箱、底盘调教以及各种压缩机、继电器、传感器等等，虽说不是所有的零部件都要自制，但是至少要掌握一大部分才能不受制于人。

后世世界第一的丰田汽车，就有电装、爱信精机、丰田合成、丰田纺织、丰田铁工等一系列嫡系的供应商，这些供应商要么是丰田独资的，要么是控股或者参股的，在这一系列的供应商的支持下，丰田才能坐上世界老大的位置。

每家汽车公司都有自己的供应体系，虽然各家公司的供应体系有一些交集，但是核心供应商的标签是很明显的，也是主机厂掌握汽车技术的重要助手。要不然，光靠设计一个汽车外形，然后买一堆零件回来组装，就别想真正的做大做强。

最明显的，假如你的车用的是爱信的变速箱，如果你的车和丰田的车形成了竞争关系，那么丰田随时可以通过爱信让你的公司停产、减产。

(本章完)