沙梓杰乘坐货船自西向东把运河全程走了一遍。

对于运河本身，以及船舶修理厂、物流中心、补给中心、酒店、娱乐中心、购物中心等配套工程，都还是非常满意的。

克拉地峡运河只在东西两端各设置了两道船闸。

其中一道平常是打开的，也就是备用船闸，只有另一道出现故障或者发生紧急情况才会启用。

船闸的作用主要是便于收费，以及检查。

而且空间的很大，即便是超级邮轮也能毫不费力的进入。

克拉地峡运河开通之后将对华国以及沙梓杰治下的各个地盘通通免费，此外就只对北朝鲜的船只免费了。

此时最羡慕嫉妒恨的当属泰国。

原本克拉地峡是泰国的领土，也对开挖运河进行可行性研究。

除了缺乏资金就是前怕狼后怕虎的犹豫不决，最终浪费了这么好的地理条件。

如今运河在腾龙自治区手里开通了，他们泰国的船只通行却也要缴纳通行费。

1500吨以下的小型船舶的通行费是60万腾龙币每次，1501吨以上大型船舶的通行费是100万腾龙币每次。

相较于巴拿马运河和苏伊士运河都低一些。

尽管如此，泰国的船只还是要交费从克拉地峡运河走，而不会舍近求远走免费的马六甲海峡。

毕竟要消耗更多的燃油，还要耗费更多的时间，加在一起的成本可能都不止100万腾龙币。

除了泰国很受伤，新加坡和马来西亚则更受伤。

克拉地峡运河开通之后，马六甲海峡的作用就将显着下降。

那些免费通行的就不用说了，就算是日本和南朝鲜也没有理由继续走马六甲。

原本有美国佬撑腰，他们借助马六甲海峡发了好多年的横财。

在老美没落的大背景之下，新加坡和马来西亚今后的日子就难熬了。

至此，沙梓杰手中所掌控的三条运河已经成功开通了一条，尼加拉瓜运河也将在今年年底或明年年初开通。

古里安运河去年才动工，而且工程量比克拉地峡运河和尼加拉瓜运河要大得多，估计要到1990年前后才能开通了。

为了确保克拉地峡运河的运营安全，腾龙同盟军在运河周边部署了充足的军力，充足的防空火力还有对海、对地攻击的弹道导弹。

当前，在美军撤出马六甲的情况下，真正能够对克拉地峡运河造成威胁的除了印度阿三，就是马来西亚。

阿三与腾龙大联盟结下了死仇，虽然军力大不如前，但一向不按套路出牌。

马来西亚是腾龙自治区在马来半岛上的邻居，边境线距离克拉地峡运河不过400余公里。

不管是飞机还是导弹都能构成致命的威胁。

为了防患于未然，沙梓杰接下来又利用一个月的时间，分别到阿三和马来西亚转了转。

重点针对对方的空军基地、导弹基地、海军基地进行了一次地毯式的清理。

对于这样的天降之灾阿三似乎都习以为常了，但马来西亚却乱成了一锅粥。

虽然他们也认为元凶是腾龙自治区，却没有任何有效的证据，也不敢点名道姓。