从宏基汽车站出来，车还没开热呢，就到傅家坡长途客运站了，这个站历史可久远了。

江城以前的汽车站都在江北，江东这一片，往前数50年，那就是山地农田，湖光山色的荒地一块。

后来改革开放，城外开始开发各种景区，别墅区。又是把各大高校向外迁，才好扩建扩招嘛。后来城市发展越发壮大，连火车站都迁出来了。

但在这些之前，傅家坡长途客运站，还是个很重要的站呢。

现在这个历史长河中没有泯灭的站，是因为承接了很多火车站的业务。火车站的货物，直接就由傅家坡站的货车转运；凭火车票，就可以对折购买去往周边各地的汽车票。

反正这个“长途”客运站，现在是越来越不长途了。就剩了三个特别长途的路线，分别是：

江城——首都，两天发一趟，今天去的车，明天开回来。两个司机跟车，换着开，早上五点半就得发车了。

江城——沪市，每天发一趟，有时候能坐满，主要是夹带一些火车不让进站的东西，以前会给在沪市工作的亲人，带点鸡啊鸭的，鱼什么的，沪市那边也是到个火车站附近的小站。

这边东西放上车，买个半票或者三分之一票，然后沪市那边会在车站等着拿。不过后来快递方便了，鸡鸭鱼都能网购了，这种司机能挣外快的机会就少了。

但是春运高峰，临时买不上火车票，飞机票的时候，还是生意很好。懂行的人，都是直接留司机的电话的。

江城——粤城，三天发一趟，没办法，开过去一天到不了，还得开夜车，所以一般是临近中午才发车，然后开到第二天上午才能到。

那边就是第二天的下午发车，开到第三天的下午能回到江城，转天中午再出发。

去粤城的都是普通打工人，也舍不得火车票，飞机票，坐汽车带被子行李的也方便，至少过安检就走几步路，家人甚至都能送到车上，东西都安置好，再下车道别也来得及。

所以坐长途客运大巴的，还是那些贫穷地区的贫苦人，出门总想把家都带上。这样的架式，飞机，火车，都太不方便了。

而且汽车站不需要占地多大，所以一个大点的城市里，能有七八个汽车站，有的站就离自己住的地方很近。毕竟打工嘛，也住不到什么核心商圈，贵人区。

但是火车站和飞机场，出了站，再扛大包背小包，拖个箱子，打车到目的地都要100+。100+可能才是江城——都城的长途车票的价钱。总之就是，更适合一年出门一趟的人们。

这群人里面，坐过长途客运大巴的，可能就那多一个。像叶安笑，虽然家离得不近，但是大一入学的时候，可是举家开车，跨了两个省，直接开到宿舍楼下的。

当时叶安笑还觉得爸妈太夸张了，武大又不是什么野鸡学校，还怕报道的时候被拐卖嘛！

结果到了学校才知道，不夸张，一点都不夸张，学校门口比国庆假期的景点还热闹，尤其是女生宿舍楼下，那堵车程度，堪比下班晚高峰。