与此同时，还派了两支船队带着龙门吊等配件，精选了五十名建筑方面的资深工匠，前往下西洋航线上较为重要的两处地点占城（北起今越南河静省的横山关，南至平顺省潘郎、潘里地区）和旧港（今印度尼西亚苏门答腊巨港，当时是明朝的海外“飞地”，为旧港宣慰司），建造货柜码头。

集装箱船的建造速度也非常快。

龙江船厂的工匠们现在干劲十足，一是因为抚恤银子到了手，二是公司化改造后，薪水有所提高倒在其次，主要是不再有人克扣，而且准时发放。

高希还参照锦绣商号在小官镇的做法，建立起了社保制度，工匠和家眷都可以按比例报销看大夫和抓药的费用。

龙江船厂还修缮了工匠村的道路和排水，建起了公共卫生间、子弟学堂，还请应天城内的医生到此开设医馆。

总之，现在的龙江船厂一片蒸蒸日上的景象，工匠和他们的家眷觉得生活正在变好，有了奔头。

工匠们有了钱，也带动了消费需求。

龙江船厂因为没有了太监作祟，郑齐和黄宝屠又清正廉明、治理有方，再加上高希这大半年的时间都泡在这里，龙江船厂的商业环境也越来越好，大量的小商小贩自发来到这里，或租或搭开设了许多小店家，吃穿住行应用尽有。

龙江船厂厂区，成为了应天城内除锦绣超市外，最适合开店经营的区域。

应天府专司城西这一片税务的税课司的大小官吏乐开了花，原先一文钱商税都没有的龙江船厂厂区，如今成为赋税增长最快的区域。

而龙江船厂和锦绣超市之间，又通过锦绣超市的免费公共马车“龙超线”联系在了一起。

在供需双双快速增长的情况下，往来两处的人员和货物需求高速增长，一条免费的“龙超线”根本不够用。

于是，锦绣商号又新成立了“皇家锦绣公共车行”，推出了大明第一条收费的公共交通线路“龙超客运一路”，同样来回龙江关和锦绣超市之间。

龙超一路的不同之处在于，它是一条有轨线路，也就是有轨马车。

历史上，确实存在过“有轨马车”，它在1755年由英国人约翰·乌特兰发明。

1832年，一个叫约翰·斯蒂芬森的人，在纽约建立了第一条市区有轨马车线路，运营了三年。

由于车轮在铁轨上运行，摩擦力大幅减少，同样的马匹数可以拉动几乎两至三倍的重量，而且颠簸更小，乘坐更舒适。

高希还让人设计了“皇家锦绣公共车行”的商号标识，一匹有轮子的蓝色飞马，寓意马车在蓝天中飞驰，印在车身上。

锦绣车行的有轨马车，要比“龙超线”的马车漂亮多了。

它由四匹马拉动，有两节车厢，一长一短。

长车厢是普通座，单程一文钱一张票，很便宜。有位子你就坐，没位子就站着。

短车厢是软席车厢，只有九个座位，保证人人有坐，而且是沙发座，很舒适，还有专人为客人上下车时提行李。不过票价挺贵，二十文一张票。

几乎与此同时，又推出了“龙超货运一路”，就是负责将城内的货物运送到码头，或将码头的货物运回城里。

由于锦绣超市是“龙超货运一路”的起终点站，自然而然成了货物的集散地。

大量需要将货物运往龙江关码头的客商，先将货物运送到设在锦绣超市的“皇家锦绣货运行”中转仓库，然后通过“龙超货运一路”运抵码头。

皇家锦绣货运行还推出了一种新型的货运业务“海外货柜”，目前只开通了占城和旧港。

海内外客商都很好奇，纷纷前来打听，这其中还有不少外国人。

这天，在龙江船厂的公事房，有伙计来报“高大人，有两个蒙古人求见，说是你的老相识。”