这一政策已经贯穿整个赛季，而枭将继续认真工作，确保龙浩和韩星爵比赛中将在赛车、引擎、战术和资源运用等诸方面拥有同等的机会，来争取胜利。”

随着龙浩和韩星爵的“内战”愈演愈烈，枭龙车队的“家务事”引起了大秦汽车联合会的极大关注。

随着中海大奖赛硝烟散尽，本年度一级方程式大奖赛比赛只剩最后一战南湄大奖赛。与赛道上的终极对决并行，转会市场上的运作也即将各就各位。

龙浩和苏之以尽管本赛季状态迥异，却也巧合地拥有了共同点，那就是在确定或基本确定离开现效力车队之时，还没等到人走茶就凉了，两个人都公然撕破脸皮对东家反戈一击。

包括锦城媒体在内，不少消息源显示，龙浩甚至就回归和奔雷车队达成了一致，奔雷集团总裁也许可了这桩交易，开出的唯一条件就是必须签长期合同。

在中海，龙浩的经纪人张剑曾现身奔雷车队生活区，据悉在这份为期三年的合约中，除了规定龙浩每年约4400万元的年薪，还给予其作为一号车手更多参与赛车研发的特权，而且他还能在一定范围内参与车队内部事务决策，甚至包括第二车手人选的确定。

相比龙浩在再就业市场的处处主动，目前还效力神龙车队的苏之以则落魄无边。本赛季前16站苏之以只拿到可怜的5个积分，比队友诸浪军还少了2分，最佳排位成绩仅为第5、分站最佳则是第6，提前退赛一项统计高达6次！

事实上，据称为期四年的合约只维系三年，首先公布分手消息的恰是苏之以本人。而让平州人无法容忍的，当属每次成绩不佳的时候，神龙车队往往首先把责任归咎于车手执行战术不利。

神龙车队主管曾表示：神龙的赛车速度上仅次于雷之神和枭龙，因此理应取得与此相对应的成绩。

然而在最新车队积分榜上，神龙在枭龙赛季车队积分被清零的情况下只排在第6，12分的总积分，甚至不及他们提供引擎的北极星车队的50%。

而在连续三个赛季预算雄霸一级方程式车坛鳌头后，无论就投入产出比还是广告效应衡量，这样的尴尬显然令神龙决策层出离愤怒。

根据媒体消息，不出意外，苏之以则将在南湄站结束后的两周内，宣布自己下赛季的大致去向。

对苏之以极为不利的是：前不久针对一级方程式车坛11支车队主管进行的舆论调查显示，几乎没有一个人欢迎苏之以加盟自己的车队。

能否自愿放弃和在赛道上的成绩不相符的天价年薪，无疑是苏之以能否顺利再就业的关键所在。

讽刺的是，神龙车队据悉也卷入了龙浩的转会事件之中，神龙之所以想从奔雷手中横刀夺爱，为的就是填补苏之以离开后的空位。

年过32岁的苏之以对自己的未来依然充满自信，然而，在神龙车队享受高达2800万元年薪的好日子显然已一去不复返。

十月十二日星期五，关于“乐狮不满瀛州站比赛干事针对立英致执行的处罚决定”的上诉听证会在大秦汽车联合会位于江城的总部进行。最终法院驳回了乐狮的上诉。

事情是这样的：在瀛州站的雨赛中，乐狮车手立英致，因涉嫌在黄旗下超越名腾车手申迪，总成绩被罚加25秒。这使得他原来获得的第八名(1个积分)拱手让给了申迪。

事后乐狮不满比赛干事的处罚决定提起上诉。但是在周五的上诉听证会后，大秦汽车联合会的法院维持了“原判”。这意味着名腾车队本赛季获得的唯一一个积分得以保留。

由于没能在中海大奖赛上提前问鼎，韩星爵不得不在本周末的收官战南湄大奖赛上毕其功于一役。

在瀛州站后，他曾有过两次机会，因此可以以相对比较轻松的心态迎来中海大奖赛；而现在，他已经被逼到了悬崖边上。

此外，在最后一战中，与他争夺车手总冠军的还不仅仅是龙浩，还添了一个原本落后17分之多，看似已经没有什么希望了的成风。