赛事组委会在征求车手意见并征得大秦汽车联合会核准后，对赛道进行了一系列整改：

其中第1、第13和第14弯通过改进增加了超车可能；第5、第6和第7弯的路面变得更为平顺；

维修通道出入口和第22弯的分界处也小幅修整，提高了进出维修站的安全系数。

模拟实战过弯的过程极为细腻。

1号弯幅度收窄，让赛车在通过弯心时速度降低，增加了后车在此向前车内侧偷袭超车的机会。

减速通过2、3号弯后，车手们需要在5号弯降至3挡135公里驶入林阴大道入口，紧接着逐渐升至7挡冲过测速点。

接踵而至的就是街道赛最看重的直道末端超车点，在6号弯角，车手必须以最迅捷的速度降至2挡110公里通过7、8、9号弯角构成的组合弯。

驶过11、12号弯后，是整条赛道设计最富特色的双桥赛段。

连环考验令众车手无暇喘息——赛车需要以1挡80公里的时速通过全场最慢的13号弯，之后迅速加至6挡飚到另一个超车点：14号直角弯。

尤其经过今年的小幅修改，会有更多车手在此尝试激进超车。

16到19号弯区域赛道收窄，危险系数随之上升。

好在安全通过后，车手们就可以心无旁骛地挂3挡冲过最后一段直线赛段，顺畅驶出最后一个弯即能体验笑到最后的征服感。

宁威周四在新港接受采访时，否认自己需要和龙浩争抢雷之神的2210年席位！

2209年一级方程式的比赛仅剩4站结束，关于雷之神来年的车手人选，从年初就一直是媒体热议的话题。

本周初，雷之神主席墨信罗在接受洛城媒体的采访时，首次确认其中一人将是韦博世。但另一个车手到底是宁威，还是传言中龙浩，则有待定夺。

“到底是个龙浩还是宁威，我们会在几周内作出决定。现在可以确认的是韦博世，他值得再获一次机会，因为感谢上天他现在一切安好。至于另一位，我们需要权衡最佳选择。”

周四在新港，当媒体问及宁威，他需要和龙浩在哪方面展开竞争时，宁威直接否认了竞争的存在。

“不存在竞争。”宁威说，“不管最后是什么结果，该发生的都将发生。这类事情是由车队来定夺的。”

在部分大众眼中，宁威之所以被称为宁威，其中一个原因是他是一个不善于沟通的车手，这包括与他的工程师，宁威本人否认了这一说法。

“如果你对和自己一起工作的人不了解，你什么事情也做不成。我的工程师告诉我需要知道的事情，我告诉他想知道的东西。

有时，我们一个字不说，也能彼此意会。事情如果真的出了差错，这既不能怪我也不不能怪他，而是车的问题。”宁威就自己和个人工程师沈韩的合作问题说道。

不可避免，媒体也将如何看待“撞车门”的问题抛给了宁威。