龙浩在比赛还剩2圈结束时，因为引擎故障退赛。使用同样动力单元的铜爵车队，也遇到了类似问题。但在西漠站已经换过一次新引擎的两届世界冠军并不为此感到担心。

“不担心。”龙浩就是否对雷之神的可靠性感到担心时说道。

“我们当然会对原因展开调查。但总的来讲，我认为现款的引擎，和去年的款型或多或少是一样的。所以我相信我们的引擎工程师对于这批引擎是有丰富的经验的。”

“我确信我们现在遇到的问题是因为一些非常特定的因素，我们将在这站比赛之后展开调查。”

龙浩披露离合器损坏不仅让他在比赛中换挡艰难，而且无法使用引擎制动，他否认引擎爆缸是变速箱故障所致。关于个人最晚进站换胎，他认为策略并无问题。

“不，我不认为引擎爆缸是因为变速箱的问题。”龙浩对媒体说道，使用相同动力单元的铜爵也在比赛中遭遇了引擎故障。

龙浩变速箱的离合器在热身圈就坏掉了，他说这使他无法使用引擎制动。

“离合器在暖胎圈就坏了，这意味着我在比赛中没法使用引擎制动。这是我在弯中最大的问题，我必须先踩刹车切挡，选好适合弯道的挡位，然后再加油出弯。

这样坚持了54圈基本是不可能的，这可能是我生命中最艰苦的一场比赛。”

引擎制动是一级方程式车手在比赛中最常用的驾驶方式；指入弯时采用挂抵挡的办法，利用发动机牵阻带来的制动力降低后轮转速，一般与刹车配合使用。

其优势有三，第一：可最大限度的延迟刹车点，减少速度损失；第二，在进弯前就得到一个适合出弯时加速的档位；第三，保持相对较高的发动机转速，有利于加速出弯。

雷之神L01采用的无缝变速箱，质量在40公斤以下，系统复杂程度远超民用变速器。

尽管一级方程式的离合器只需要车手在发车时手动控制，但一旦该部件损坏，意味着变速箱没有了同步功能。

此时的换挡过程类似于以前“两脚离合”的车辆一样复杂，升挡需要先摘空挡，而降挡则需补油。

龙浩在比赛中基本就是实行这样操作，而在正常情况下，车手只需要简单的通过方向盘背后的拨片，加减挡位即可。

离合器损坏后，不仅降低了换档的速度，而且工作量大增；

龙浩说他整场比赛都疲于应付，同时因为无法使用引擎制动带来了另两个问题：第一，加剧了后胎的负荷；第二，超车，守位很难保持理想行车线路。

“糟透了。”龙浩就离合器损坏是否如同一场噩梦说道。

“你必须立马在比赛中去适应一辆完全不同的赛车，(车尾的)制动都必须依靠刹车卡钳。没有了引擎制动，意味着你不能同时降挡踩下刹车，踩刹车成为了你唯一的减速办法。”