“积极的研发意味着推出更有效的研发理念，令这些研究成果尽可能快的应用到比赛中去。”

“我们的空气动力学研发速度是空前的，这至少是上赛季的两倍。

车厂也使出了浑身解数，相比上赛季，新设计应用到赛车中的时间缩短了一半。”鲍沛表示奔雷更加注重提升赛车的空气动力学水平。

鲍沛认为车队在前面三站比赛中得到了充分发挥，昆海轲在建州站和天南站分别获得第三和第四。

“我认为我们的成绩已经达到了我们的期望，因为我们的成绩已经超越了赛车现有的竞争实力。

我们充分利用了出现在我们面前的机会，我们取得了一些好成绩，这是一个伟大的赛季开局。”

雷之神引擎在季初的三站比赛中故障不断，继龙浩和韦博世在西漠站的排位中，因引擎温度超标被迫在正赛开始前更换后。

在4月4日举行的天南大奖赛上，两届世界冠军又因为引擎爆缸，在倒数第二圈退赛。

而就在同一天，使用同样动力单元的铜爵车队也因为引擎故障全军覆没。

接二连三的事故，让人们对雷之神心脏的可靠性感到担忧，洛城似乎应该拉响可靠性警报。

但是雷之神引擎总监马睿周四在接受车队官网采访时却并不这么认为。

“我们对所发生的情况进行了深度分析，两起故障是不相关联的”马睿说道，“在烈阳，龙浩的引擎遭遇了结构性的问题，这是我们在冬季测试中从未见过的。”

马睿确认，两届世界冠军的爆缸，与变速箱离合器损坏后采用非常规换档有一定关系。

“我们相信，车手在比赛中，因为变速箱换挡问题，不得不采用非常规的引擎使用方法，在问题中扮演了一定角色。

此外，这起故障和铜爵车队在上一站比赛初段经历的引擎故障没有关联。我们确定，他们的是电子传感器故障。”

马睿披露，雷之神本周的中海站将使用西漠用过的旧引擎，但未阐明是比赛的什么阶段。

“每位车手在每个赛季有8台引擎可用。我们计划的使用战术将围绕这个进行。作为预防，我们选择了不再建州使用西漠站的引擎，但是会在中海站使用。”

前三站比赛结束之后，目前雷之神在两个积分榜上均处于前列，马睿说洛城车队有足够的理由为当前的表现感到满意。

关于禁止赛中加油后，引擎的油耗相较对手处于何等水平,马睿表示截至目前依旧难以判断。

因为前三站比赛均受到了天气的严重影响——“在雨赛中，燃油的消耗变得难以控制。”

本周末的中海站，尽管拥有超长的直道，但马睿说：“这对于引擎只是中度负载”，另外相对较低的环境温度，对引擎的考验也不大。