一级方程式在下赛季使用可调尾翼的构想引来争论，车手们怀疑这项装置的安全性，车迷们则认为将令比赛太不自然。

虽然车队出面澄清，表示他们只有在确定这项装置能够有益于比赛的情况下，才会将其引入2211赛季。

一级方程式协会技术规则小组负责人陈楚朗对可调尾翼表示乐观，他认为可调尾翼是安全的，只是需要考虑运动规则，以确保超车不会太容易。

“有些车队已经在流体力学方面做了大量的工作，并且可调尾翼已经成型。如果可调尾翼出现故障，它将保持在最大下压力的位置。”陈楚朗说。

“可调尾翼的工作是通过升起翼片的前端，而不是降低翼片的后端。所以主翼和副翼将是水平的，如果出现故障，可调尾翼将恢复到最大下压力的位置。”

车队们现在正在完成最终的技术细则，以确保直线速度的增长不能太明显，超车变得太容易。

当前的计划是如果车队发现能够带来10 km/h的直线速度优势，将翼片之间的缝隙从10毫米增加到50毫米或许能够获得平衡。”

陈楚朗认为这可能需要进行调整，但认为能够获得成功。

“我们所说的我们提升翼片的程度，我们已经设定了一个合理的目标，或许比需要的多一些，但是效果太强我们会削减一些。”

“我们现在必须谨慎的确定你在什么时候被允许使用这项装置。想法是利用各个计时点和圈速确定车手之间的距离。

所以当赛车足够接近时，他将收到足够接近的消息，他能够在下一段使用可调尾翼了，是在赛道的一部分，整条赛道，还是在直道上减少阻力。”

一级方程式协会主席惠神牧认为如果可调尾翼的测试不能证明它是成功的，车队应该放弃这项装置。

“我认为我们必须在年初就考虑它，一级方程式必须克服说我们拥有伟大理念的傲慢的态度，我们所有的理念都是很好的，我们肯定从未承认过是坏理念。”惠神牧说。

“你不能太晚才使用，如果每个人都来测试，如果在初期测试中不能展现出优势，如果我们设想的使用方法不能做得更好，我们会说不用可调尾翼。

如果能够利于一级方程式的最佳利益，那么就应该立即调整它的使用和运动规则。”

奔雷运动总监笛猊认为龙浩2208年回奔雷车队是个错误。

龙浩2207年怀着三届世界冠军的梦想加盟枭龙，但一年之后便不欢而散。

2208年，锦城人回到了旧主奔雷车队，在那里，他度过了两个艰难的赛季之后，于今年加盟雷之神。

奔雷运动总监笛猊日前在回顾龙浩的这段历程时说，他认为锦城人当初回奔雷是个错误。

“我们知道在枭龙发生了什么，随后他回来了，我实际上认为这可能是一个错误。”笛猊说道，“我不知道他是否同意我的看法，但是他知道我很欣赏他。”

“如果当时我是他的经纪人，我会告诉他，‘听着，你必须留下来，击败这个家伙。