2211赛季，车手只有在第一次非计划更换变速箱时才不会受罚，在这之后每更换一次变速箱将会被罚后退五位发车。

变速箱的平均寿命将从去年的2100公里增至今年的2625公里。

点评：变速箱将面临更大的考验，但是如何来评定在关键时期车手退赛的意图是否和企图更换变速箱的确有难度。

计划外的改变所指为全年20场比赛仅可以使用4台变速箱，如果车手启用第6台也就是超过计划外的那一台将开始受罚。

工作人员工作时间：竞赛规则第33.1.9条规定从今年开始各车队运输赛车到维修区的工作人员将不得在在第一次和第三次练习赛开始前规定的六个小时时间段内进入赛场。

新规则规定时间禁止段分别划分为四段。周五从午夜凌晨到上午6点，周六凌晨1点到上午7点。建州站周五凌晨2:30到上午8:30，周六凌晨4点到上午10点。

点评：这将从根本上杜绝车队工作人员通宵调校赛车的弊病，维修技师也能够获得足够的睡眠时间，非常具有人性化。

107%规则回归根据竞赛规则39.3.1条，从2202年以前使用的排位107%规则将重新回到一级方程式.这项规则将依据第一节排位赛的成绩.

一旦有车手的最快成绩超过第一节排位赛的最快成绩107%将没有参加正赛的资格。在特殊情况下将酌情考虑。

参考数据：2210赛季建州站107%的成绩1分30秒708，从去年的成绩来看所有车手都可以过关，最慢的慕容铎成绩为1分30秒613。

点评：特殊情况的模糊可能会导致一些大牌车手在赛后牢骚满腹。

车队指令去年规则第39.1.12条限制比赛中任何形式的车队指令在今年的竞赛规则中被删除了，然而者却不代表车队可以为所欲为。

因为规则151c规定所有运动都不得违反，否则将受到重处。

点评：有点徘徊，不知道删除这条规则时目的性何在？

技术规则：可变形套件

技术规则都提到了今年车手们将不得在使用可变形前翼，去年通过前翼翼片之间的角度变形车手们在直道上能够充分地降低赛车的阻力从而增加速度。

今年车手们将可以使用可变形后定风翼，原理同样相同。

可变形尾翼在车手刹车时停止变形，但是在非使用状态下必须处于关闭状态。

规则规定在练习赛和排位赛车手可以自由地使用。

但是正式比赛中只有开始比赛两圈以后才能使用，安全车带领发车情况下为赛道恢复正常时。

此外，在电子监控下只有当和前车的距离在一秒之内时才能使用，而且必须在预先确定的位置。

点评：值得注意的是当可变形尾翼没有激活时翼板之间的间隙在10到15毫米之间，而当变形尾翼开启后翼板之间的间隙最大为50毫米。