马龙在西丝州站的起步就杀到了第七，但是随后与霍翰飞的碰撞将他的比赛毁了。

而围场内的评论家认为马龙应该为这次事故负责，平州六冠王也在赛后的电视访谈中表达自己没有了驾驶的乐趣的心情。

但是今天马龙又改口称当时的评论只是针对西丝州站的比赛来说的，并不是说他回归一级方程式是个错误。

“如果看了整个访谈节目的人都知道我只是对西丝州比赛的结果很失望，”马龙解释道。

“我们的赛车是场内第五或者第六快的，如果不是比赛头两圈发生的那些破事，我可能就以第六或者更靠前的成绩完赛了，所以我说那天的比赛没啥意思。”

马龙对本周的锦城站仍然充满信心。

“这与其他站的比赛没有什么不同，如果想要我马上改变是不可能的。

即使没有在西丝州获得好的名次，我仍然享受超车以及在场上采取的动作，对于那些找到我头上的麻烦我也没有任何怨言。”

这位曾经的6冠王已经对西丝州站之后的那番话释然了，尽管很多人认为那是马龙表现出来的对复出的失望情绪。

“我们不喜欢莫须有的指责，但是这构成了我们的生活。我经历得太多了，风雨之后总有阳光的。”

马龙也承认自己在比赛中犯下的错误很难弥补，例如在西丝州的排位赛上因为自己的驾驶失误而落后队友罗世博一秒钟仅列第八位起步，而罗世博却在前两排的第三位发车。

“我需要做出一些改变，避免类似在西丝州一号弯那样的失误，否则我会受到惩罚的。”

马龙在本赛季的前四场排位赛中完败给队友，车手积分榜上更是落后队友14之多，仅得6分。

虽然队友和总经理都在极力维护六冠王的形象，但是马龙所承受的压力绝不像他说的那样轻松。

2211年5月20日大秦汽车联合会给出了本周锦城站可调尾翼的使用区域，全长830米的直道是本赛季最长的可调尾翼可用范围。

大秦汽车联合会也希望借此改变锦城站难超车而显得乏味的历史。

检测两车之间距离的探测区在最后一个弯角的前面，在14号弯和15号弯是探测区，在接下来的直道上可以使用可调尾翼。

在一级方程式的赛历上，除了楚州之外，锦城的天府赛道是最难超车的赛道，没有之一。

在赛道历史上20个杆位获得者当中，有16个人获得了最后的胜利，而过去的十年中没有车手打破这里“杆位-胜利”的规律。

在过去的三个赛季里，正常超车数（不包括套圈、返回位置、车手失误、超故障车）在这里的平均数只有可怜的2.3次。

所以如果要找一个赛道来衡量2211年规则是否成功，非天府赛道莫属。

因为在今年的规则体系下，平均每场比赛已经有高达24.5次的正常超车，这其中还不包括利用可调尾翼的超车数量。

锦城的近三年超车统计为：2208年11次、2209年3次、2210年10次。