“安塞特是现实的，只要我们能提供一辆比其他车队更好的车，他就不会离开。”

雷之神今年的赛车缺乏争冠的实力，时常排在TOP3的最后一个台阶，洛城车队截至目前只拿到了一个分站冠军。

龙浩目前的队友韦博世的合同将在2212年底到期。

成风最近表现低迷，自七月在平州站赢得冠军之后再也没能登上领奖台。

最近则因为自己激进的驾驶风格陷入纷争之中，在车手积分榜中已经被其他车手缩小了极大差距。

与此同时，队友段天才却获得两个分站冠军。

枭龙常务董事乔森表示车队对成风的实力充满信心，车队将继续毫无保留地提供支持，不会施加压力逼迫他恢复状态。

“最挑剔的人正是成风自己。”乔森表示，“他极为希望获得胜利，当他的队友击败他，或者其它人赢得了比赛，再或者有人在积分榜中领先时，他当然会不高兴。

他看到世界冠军已经被红虎夺走了，他对自己很苛刻，他感到非常失落。如果他没有这种感觉，我们则会感到失望。”

“成风是一位杰出的车手，他获得了四个总冠军，他在赛道上总是充满激情，我们也非常喜欢他的这个特点。

当然，我们也确保他能够明白，我们完全支持他，车队也是这么做的，这里的伙计们都非常喜欢成风。”

“我们想要多多关照他，因为对他来说是一个艰难的赛季。我们在本赛季没能为他提供一辆给力的赛车，但是他的工作却是超出想象的棒。”

乔森表示枭龙车队上下都将继续对成风满怀期待，“大家都希望成风能够表现得更棒。”

乔森说道：“最近的比赛跑得不好，我们非常希望能够让他感受到车队的温暖，以及大家对他的支持。”

乔森也提到了媒体在近期对成风驾驶方式的批评，“你必须明白，这是一项职业运动，大家都忽视了成风的年纪，他还有非常长的职业生涯。”乔森说道。

“有些记者将获胜者吹上天、奉为神，有些记者则将失败者打入地狱、百般丑化。

我们了解成风的水平，他是一位真正拥有速度的车手。他真的是一位杰出的家伙，他全身心地投入比赛之中。对于还未年满二十的车手来说，你还能更去苛求什么呢？”

乔森表示段天才在当前的状态正好表明年仅19岁的成风仍然是一位潜力无限的车手。

“两位车手都做得很好。”乔森说道，“许多人都认为段天才正处于巅峰状态，并且会越开越顺。我觉得成风将从中汲取经验，能够做得更好。”

东崖海滨赛道再次以其独特的赛道特性成为了世界冠军们的逐鹿之地。

在超车极度困难的情况下，策略无疑是比赛的重头戏。

虽然安塞特无悬念地拿到了职业生涯的第一个冠军，但是本次龙浩段天才在策略的使用上更有心得。

整场瀛州大奖赛都围绕着策略展开。

轮胎的运用比预期要困难，无论对于排位赛还是正赛，取得成功的车手背后都不乏正确的车队策略。

一如既往，即便是最顶尖的车手之间也常有差距，瀛州前三名的车手中，安塞特了的轮胎表现最差，龙浩最好。

每节开始时，龙浩的节奏都和安塞特相当，但接近下一次进站时，他总是三车中最快的。他的轮胎损耗情况最轻微，所以尽管排位赛只取得第五，他依然拿到了亚军。

从发车开始，比赛的冠军段天才就一直没有被安塞特甩开，并且在第一节把轮胎用得更好。

所以鹿城人争取到了比安塞特晚一圈进站，抢在安塞特前出站。

要做到这点不容易，虽然枭龙的车是今年第二快的，但是其轮胎表现和红虎差不离，成绩因此受到了影响。

成风你肿么了？

布局紧凑的东朝赛道位于江原，距离江原首府南部400公里，与东崖海滨赛道的平坦特性形成鲜明对比。

尽管赛道条件非常苛刻，路耐仍带来了最大胆的轮胎选择：黄色软胎及紫红超软胎。

这些轮胎将会在这个东朝赛道 - 这条从去年新进加入到一级方程式比赛中的赛道上面临一场异常严峻的挑战。

这里的低速技术型弯角以及高速弯道都使得轮胎与赛车的装配需要应对极端复杂的条件。

在这条赛道投入使用的第二年，沥青路面也很可能会被磨损掉，使一些锐利的辅助材料暴露出来。

从而导致赛道表面十分粗糙，加速轮胎的磨损，特别是在赛道的很多处都会要求轮胎提供最佳牵引力。

快速弯角意味着东朝赛道侧向负荷是最高的，这是对以软胎与超软胎为轮胎组合的所有赛道而言，包括楚州，镇州，华沃，新港赛道。

像华沃赛道一样，东朝是条半永久的赛道，赛道的一部分是使用港口周边的正常公路。

这也意味着赛道的抓地力等级不同，同时会影响到赛车的装配。

首个连续弯之前的长直道并不会使轮胎有效地升温，在轮胎温度不够的情况下通过那些急弯时，轮胎发生冷撕裂和颗粒化的风险会加大。

江原的天气是另一个非常重要的变化因素，江原的沿海位置使得这里容易受到频繁的地区性暴风雨的影响。

去年，比赛的开始被推迟，然后比赛由于突降大雨而中断45分钟。

路耐赛车运动总监博瑞表示：江原站代表着本年度对超软胎的最严峻考验，

但是总冠军已经决出，所以对我们而言这是一次非常有价值的机会去尝试一些备选指定轮胎，以便我们为来年的比赛积累更多的数据信息。