在问及龙浩的夺冠是否令人感到震惊时，杜目表示：“我们知道他是最棒的车手，这就是他为何与我们在一起的原因。”

“我为他感到非常高兴，因为他的压力非常大。从他的眼神中就能看到这种压力，所以当我看到他能够这么有战斗力，我发自内心地为他感到高兴。

我也为车队感到高兴，因为他们制定了正确的比赛策略和决定，这就是我们团队的力量。”

“但正如我所说，我们需要保持冷静。这场胜利非常重要，因为我们的主要竞争对手遇到了一些问题，可靠性是本赛季的关键性因素，你需要在每一站都能获得积分。”

马科确认，红虎怀疑大秦汽车联合会在西仑站出动安全车，是为了增加比赛的看点。

红虎车队的安塞特一度在西仑站的比赛中以巨大的优势领跑，但是因欧米翰和尔维尼撞车引发的安全车出动后，安塞特的优势瞬间化为乌有。

然而更糟糕的是，在安全车退出后不久，安塞特驾驶的赛车因为奔雷引擎电机过热遗憾退赛。

世界冠军在赛后生气的说，他认为安全车出动不仅是为了清理赛道碎片，同时“也为了拧掉我们的脑袋！”

“我认为这是明摆着的，在安全车出动之前，我们以巨大的优势领跑，没有任何问题。”安塞特说道。

客观上，安全车的出动的确使得罗曼庭，龙浩得以赶上安塞特驾驶的HU8，让原本波澜不惊的比赛重新陷入了激烈的竞争；

而且也的确可能是造成安塞特的引擎电机出现过热的原因。红虎顾问马科认为，大秦汽车联合会绝对是故意的。

“安塞特在前面的领先优势太大了，所以(安全车)出动后让整个集团又重新聚集在一起。就像梦华的赛车中所做的一样。”赫莫特-马科对平州的电视台说道。

红虎HU8在西仑的最新一轮技术升级，其合法性在围场中引发了新一轮的讨论。

聂巍将季初引入的位于后轮内侧交叉气流通道设计进行了新一轮的发展，业界媒体将其称之为双底板r。

该项技术进化被认为是帮助安塞特在周六拿下杆位，以及在周日的比赛中强势领跑的关键。

“这个设计会被讨论。但是我记得乐狮也曾有过类似的双层底板设计，可没有任何人说什么。”

迈克尔因枭龙持续的维修站事故，在微博上遭到车迷攻击。

前北极星技术总监于去年末主动请辞后，本赛季加盟枭龙担任运动总监。

但是他在自己的新工作岗位却遇到了麻烦，迈克尔负责的进站环节，在今年屡屡发生问题，让车队在多次蒙受重大损失。

最新的一次问题是在上周的西仑站，一次灾难性的进站让成风从第三位瞬间跌至第六。

“谁能告诉我为什么迈克尔依旧在枭龙工作吗？”一位名叫“我风唯一”的车迷在目睹枭龙又一次灾难性的进站后在微博上说愤怒的说道。

“以前枭龙是一流的，北极星是垃圾，现在迈克尔来了。”

“当我看到迈克尔在枭龙的时候，我脑中突然想到的是这样一幅画面，北唐克手抚一只白猫，咯咯的偷笑。”

枭龙认为维修区的工作正处于正确的轨道上，即便是在西仑出现的问题掩盖了一级方程式最快进站记录的光辉。

枭龙今年在遭遇维修区的连续失误之后，西仑站首停为成风做出了2.6秒的进站耗时，刷新了一级方程式最快进站记录，

但在第二次进站时就遇到了前千斤顶故障，这使得主管进站的运动总监迈克尔被再次放到了聚光灯下。

西仑站结束后，迈克尔接受了《运动汽车》的采访，迈克尔表示车队将在接下来的鹿城大奖赛中解决设备问题，

并同时指出数据统计显示，那些对枭龙车队员工所作的批评是不属实的。

“伙计们无视一切批评，因为他们知道自己是优秀的，我们在西仑之前的五湖赛道已经创造了最快的固定时间。”迈克尔在接受《运动汽车》的采访时表示。

“他们当前的工作处于正确的方向上，在过去两三站比赛中我们已经找到了感觉。我们在内部规程和设备方面做了许多工作，我们在这方面花了许多功夫。”

“我们当前处理的事情是毫秒级的，而不是十分之一秒，这就像当前的空气动力学的竞争一样激烈。”

成风在西仑的进站耗时仅有2.32秒，相比银箭在去年江原大奖赛中为马龙创造的进站记录还快了0.11秒。

尽管在西仑创下记录，但迈克尔表示目标仍是保持稳定性，确保在每一站比赛中都能够做出同样优异的成绩。

“我们设法比我们的初期目标做得更快，我们的目标并不是2.3秒，只要求平均成绩在3秒左右。”迈克尔说，

“如果你看看我们出现过的失误和问题，会发现进站时间已经没有那么长了，因为我们在持续推进，缩短时间。”

在西仑大奖赛中，枭龙的右后轮换胎工被翼板割伤，因此将在鹿城大奖赛重新安排维修区工作人员。

红虎车队经理霍诺安认为，在2212一级方程式赛季前八站比赛中站站拿分的龙浩必定会在赛季余下比赛中遭遇倒霉的一天。