在不影响第四名固有位置的前提下，希望换上软胎以期最后阶段利用对手更加吃力的轮胎而有所机会(结果并没有出现)，那么魏魄的三停无疑让其损失不少，
中性胎起步并从第11上到第7，到最后却只能待到秦逍遥身后，仅获第8。
段天才和魏魄的三停也让龙浩最终得到第5，在这样一个竞争力欠缺的周末，锦城人成功在夏休前将领先扩大到了40分，足够满意。
韦博世和罗世博分别拿到第9和第10。
比赛行到最后，不管是执行三停战术的车手，还是紧逼成风的宁威，都只能指望对手的轮胎出现问题，从而为自己带来机会，
但是今年的镇州站不像去年，当超软换成了中性胎，类似情景并没有出现。所以不管是段天才还是魏魄显然都对车队的策略颇有微词。
镇州大奖赛就像是上半赛季的一个缩影，“轮胎”无疑就是那个最重要的关键词，而类似温度、赛道特性等因素也有着一定的影响力。
空前激烈的竞争让每站比赛看着都无比刺激，眼瞅着枭龙进一步的强势反弹，以及奔麟的不俗状态，龙浩和他所属的雷之神车队想必已经感受到了下半赛季的巨大压力。
一级方程式车队之间达成协议，同意从2213年起取消季中试车，这意味着从下赛季开始，一级方程式每年只剩下3轮季前测试。
2212年之前，一级方程式总共有4轮季前测试。
从今年开始，调整为三轮季前测试加一轮季中测试。
一级方程式目前正在推进新的成本节约计划，作为车队之间达成协议的一部分，决定从明年开始将一轮季中测试取消。
作此决定的原因是，一级方程式车队认为季中试车投入高，回报低。
根据一级方程式老板楚薄草拟的赛程，2213年的一级方程式将于3月17日在建州揭幕。
下赛季的三轮季前试车安排初定为：2月5～8日在凤州的天云赛道测试首轮。
2月19-22日在锦城的天府赛道测试第二轮，
2月28日～3月3日再在锦城测试第三轮。
据《运动汽车》报道，一级方程式车队之间同意从2213年开始，将双可调尾翼系统禁掉。
双可调尾翼概念由银箭车队首创，其系统原理是：
通过借助启动可调尾翼时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。
对手奔麟车队曾在一级方程式中海站期间对其设计提起抗议，但最终被干事驳回。
一级方程式中海站的4位干事认为，银箭的设计并未违反一级方程式现行的技术规则。
如今奔麟一级方程式车队开始开发自己版本的双可调尾翼系统，宁威曾在平州，以及镇州站的周五练习中，对系统进行了前期测试，并预计会在8月末开始的站投入使用。
今天，这一消息的出台也并未阻止车队继续研发计划。
“是的，明年规则会有调整，双可调尾翼将被禁掉。但是它能带来一定的优势。”奔麟技术总监鲍沛说道，
“我们才刚到20站比赛的中点，赛程才刚过一半。并不像我们已经到了季末，所以拥有这样的一套系统还能带来大量的好处。”
奔麟车手罗曼庭此前在接受《汽车，发动机与运动》的采访时说，他认为双可调尾翼系统将在像青云，雷神这样的高速赛道给他们带来优势。
其他车队方面，目前尚无研发类似系统的信息。
但是据《运动汽车》报道，目前有些车队担心，研发双可调尾翼系统可能导致一级方程式陷入新一轮的“军备竞赛”，造成巨额的开销。
经一级方程式规则智囊团——技术工作小组讨论，绝大多数车队同意从2213年开始，对规则进行修改，以禁止车队再使用这一技术概念。
据称，虽然双可调尾翼的首创者银箭并不支持这一决定，但是由于规则修改只需要绝大多车队同意，而非全票通过，因此并不能阻止双可调尾翼被禁的命运。
大秦汽车联合会将在今年晚些时候的世界汽车运动理事会之后，官方宣布这项一规则修改。
杜目希望雷之神车队能够继续保持激进的赛车发展步伐，向总冠军冲击。他同时相信龙浩能够踏实的度过夏休。
尽管龙浩在镇州站的比赛结束后，积分优势从之前的34分扩大到40分，但L2212在赛道上的速度却无法让车队感到安稳。
事实上栖霞赛道的周末，L2212单圈速度只能排在枭龙，红虎和奔麟身后位居第四，作为领队的杜目深知挑战就在眼前。
“局势是非常困难的，因为此刻我们看到有一些赛车的速度比我们快。”杜目说道，
“我们需要提高赛车的性能，保持冷静——因为上个周末(指平州站)我们在所有的路况下都还是最快的，但是到了镇州一切都发生了改变。”
“我们需要保持对赛车的发展，否则其他车队就会提高，那将进入更加困难的防守模式。
所以整个赛季的关键是保持对赛车的推进，并且当我们遇到像镇州的这样的情况时，争取拿分。”
杜目同时表示，龙浩在赛车速度明显不济的情况下，能在镇州扩大积分让他印象深刻。
“龙浩跑了一场伟大的比赛，我们知道我们处于防守模式。所以能够在段天才和魏魄这两辆比我们快的赛车之前完赛是非常重要的。”
“当我们来到这里时，我们知道这将是一个困难的周末，但当我们回家时，积分优势却扩大了，这是非常棒的。
我相信龙浩能够好好的享受假期放松一下，因为他拥有一个梦幻的前半赛季。”