原来在2008年之前，老美政府还保有一些最起码的底线。由于老美的铁路线大多在老美内地运营，中间要经过漫长的中央大平原等老美的腹地，铁路运输大规模危险化工品一旦管理不善，整个北美大陆都有可能被剧毒物品所笼罩，很有可能造成巨大的灾难性后果。因此当时的法律规定，铁路不能大规模运输危险化工品。

可是到了2008年，芭菲特的伯克希尔公司，在奥黑子参加的大统领选举中出了大力气，先后给奥黑子提供了几亿美元的竞选资金。

而等到奥黑子正式就任大统领后，为了回报芭菲特和伯克希尔公司的“慷慨资助”，就立刻推动了相关法律的修改。

等到芭菲特完成对BNSF公司的私有化，成为该公司的唯一大股东之后，奥黑子就立刻公布了新版的《危险物品运输法案》。该法案规定，之前出于环保和安全考虑，禁止铁路大规模运输危险化工品的法律，被彻底废除。

这个新版法案等于解除了BNSF公司身上的最后一道封印，从此这家公司在芭菲特的经营下，开始彻底放飞自我。

原本BNSF公司经营的铁路，绝大多数都是在19世纪老美南北战争之后大搞建设的时候修的，总里程超过20万公里，这些铁路很多都已经有100多年的运营年限。

在这些铁路建成之后，老美历届政府，从未投入过一分钱对这些铁路进行维护和改造。就这样断断续续的运营了一百多年，很多路段早已破败不堪，铁轨生锈，真正歪七扭八的情况比比皆是，而这些才是导致老美铁路事故频发的罪魁祸首。

芭菲特收购BNSF公司后，他那么有钱，既然已经全资控股了这家铁路公司，就会投资对BNSF公司经营的铁路进行全面升级和改造吗？

事实上并没有，BNSF公司从母公司伯克希尔公司拿到的维护费用依旧少的可怜。原因依旧很简单，芭菲特和伯克希尔公司经过计算后发现，对BNSF公司现有的铁路进行升级和维护所花的钱，远远高于每年发生事故后的损失和所缴纳的罚款。

也就是说，如果BNSF公司保持现有的事故率，把发生事故后的损失和罚款算入到成本里。可以保证BNSF公司最高的利润率。反而是花钱对铁路进行维护和改造，反而会造成BNSF公司利润率的下降。

因此对于芭菲特这样的资本家来说，BNSF公司事故发售后的最优解，就是保持现有的事故率，每年才能赚最多的钱。

在老美这个所谓的人权至上的国家里，资本家对每个人的价格都有标注，只要在舍弃一条生命可以获得的利润大于一条生命时，那这条生命立刻就会被资本家舍弃。