另外，从益州南下的铁路也已经动工了，这一条的终点就是南诏的边境地带，至于南诏通往骠国的铁路，现在还处在探讨和测量阶段，因为进入南诏之后，地形变得更加的糟糕，到处都是山峦和河流，别说修铁路了，就算是修普通的道路也同样有很大的难度，在这种道路上修筑道路，简直就是难为人，尤其大唐的机械化水平还很有限，为了弥补机械缺乏的难处，筑路工匠必须尽可能的多，为此，每修筑一条铁路都要动员铁路周边的几乎全部农闲老百姓，还有远处的老百姓也会被调来。
一条铁路调集几十万筑路百姓是很常见的现象，尤其是靠近铁路附近的老百姓，所摊派到的劳役是最多的，几乎除了农忙和过年之外，其余的空闲时间都用来修筑铁路了，至于工钱基本上是没有的，甚至，食物都要自带，不给钱还要干活，怎么算都很亏，不过，只要铁路修通了，沿线的所有老百姓就都会成为受益者，铁路是为朝廷的统治便利修筑的，是为了商人的方便贸易修筑的，同时也是为了普通老百姓的出行方面修筑的，只要道路修通，所有人都是受益者。
正因为所有人都是受益者，所以，所有人都要有所投入，朝廷的投入无疑是最大的，那么多的铁轨和建设机械都是朝廷提供的，这些都是需要庞大的国库支撑的，老百姓提供不了材料和机器，也提供不了金钱，但老百姓可以出力，光有材料是不够的，还需要有干活的劳动力才行，而老百姓就是可以出力的人。
另外，商人也是受益者，尤其是铁路沿线的商人，都会因为铁路受益，所以，当修筑的时候，商人也要力所能及的捐点钱，或者捐点实用的东西，在老百姓食物短缺的时候，捐点粮食供应修路大军，这些就是商人需要做的事情。
总之，所有因为铁路而受益的人，都要为修筑铁路有所贡献，任何人都不能逃避，只要是有能力的人，都要或多或少的做出自己的贡献，甚至，很多时候，十岁的孩子和妇人也都上阵了，家中剩下的就只有老人和十岁以下的孩童了，这几乎是全民之力了，若非如此，也不可能紧张的如此迅速，在机器缺乏的情况下，使用大量的人力，也是可以弥补机器不足的，在拥有黑火药之后，在山间修筑道路也没有那么难了，效率比之前提高了不止一星半点，没有炸药的时候，需要用凿子，一点点的凿山洞，而在拥有了黑火药之后，只需要凿开一个小孔，把炸药放入其中，轰隆一声就可以炸开好大的一片，效率的提高是非常明显的，只要舍得成本，将一座山全部炸掉也没有什么不可以的，在黑火药足够的情况下，完全能够在很短的时间内，将一座山给炸平。
当然，使用炸药的时候，也是要考虑成本的，一座不太大的山峰，碍事了可以炸掉，可若是太大的话，最好还是不炸的好，因为成本太高了，修筑铁路也是需要考虑成本的，成本若是太过于高昂的话，那就有些承受不起了，所以，南诏境内的考察至今没有结束，就是因为南诏的地形太崎岖了，需要在很多山峦上炸开一个接一个的道路，这个成本可想而知，而每多一条隧道和一座过河大桥，铁路的安全性就要危险一分，隧道塌方和桥梁断裂这些都会造成整条线路的瘫痪，而南诏境内的地形就是如此，地形太糟糕了，就算是蜀中，也只是比南诏要好一些而已，地形也比较的糟糕，所以，修筑起来非常都会耗费资源和人力，若不是蜀中百姓被动员起来，真的很难想象会修到什么时候。
对于在境内修筑铁路，南诏王室是乐意的，虽然这样一来，南诏受大唐的影响就会更大，独立性就会有所缺失，但所能带来的巨大好处也是显而易见的，南诏地形非常糟糕，这导致其境内的商业很难获得良好的发展，而商业不发达，国家就不可能富裕，没有商业的刺激，老百姓的积极性很难被调动起来。
要想提高南诏的富裕程度，就必须要重视商业，而商业要想发达，交通条件的改善是必须的，没有良好的交通改善，商品是很难进行运输的，商业根本就没法办法获得良好的发展。
自古以来，统治者都是重农抑商的，南诏自然也不例外，可是当他们看到大唐鼓励商业之后，所获得的巨大成就，内心就很不平静了，他们的认识已经发生了很大的改变，已经认识到商业对于繁荣的巨大作用了，另外，南诏境内也有很多大唐热销的土特产和矿产，这些资源若是用牛马运到大唐，光是运费就很吓人，成本太高了就没有竞争力了，而若是南诏境内修通了铁路，那就是另外一种情况了，大量的土特产和矿产资源，都可以低成本的卖入大唐，从而给自己带来巨大的现实利益，可以让南诏变得更加的富裕。
而之后把铁路继续往骠国延伸，南诏能获得的好处就更大了，骠国的土特产要想输入大唐，必须要从南诏境内通过，收点过路费还是不过分的，另外，骠国的很多产品也能更廉价的卖入南诏，从而给南诏带来很大的好处。
铁路是大唐修建的，铁路改如何使用，利益如何分配，道路如何修建，这些当然是大唐说了算，但若是在别国修筑铁路，别国肯定也会提出自己的条件，具体如何分配利益，这个是需要好好谈的。
比如，铁路完全由大唐修筑，日后的维护也是大唐负责，则南诏王国就不能获得任何利益，而若是南诏提供海量的劳动力支持修筑，那就能获得部分收益，若是南诏肯给点资源和资金的援助，日后获得的利益就可以更高一些，而南诏究竟愿意付出多少，又该获得多少好处，这些都是需要双方好好谈谈的，目前也正处在谈判的阶段，而且，已经初步达成了共识，还有一些细节和要求需要继续谈，道路的选择也有分歧。
大唐对于修筑南诏境内的铁路，自然是希望成本越少越好，最好走直路直通西南的骠国，从而打通进入印度洋的陆地通道，而南诏自然不这么想，他们希望蜀中进入南诏的铁路能够多绕一点，将南诏境内的主要城池都给串起来，这样对于南诏来说，就能够获得最大的现实利益了。
利益分配之争和路线之争贯穿了整个谈判进程，而路线之争的本质其实也是利益之争，南诏和大唐所考虑的利益是不同的，南诏考虑更多的是改善自己境内的交通状况，而大唐考虑更多的是打通最便捷的进入印度洋的陆地通道，这个矛盾是实实在在存在的，没有一定的时间是谈不妥的。
还好目前益州的铁路都还在修筑之中，朝廷的资金和资源压力也很大，暂时还顾不上南诏境内的情况，所以，相关官员还有足够的谈判时间，技术人才也有足够的时间在南诏境内反复探查地形，为最终的修筑提供具体的数据。
这些活跃在南诏境内的测绘人才，既要按照大唐朝廷的要求，去测量直线通往骠国的道路，同时，也有一部分按照南诏的要求，去测绘通往沿途各重要城池的数据，两方面是同时动手的，这些测绘数据自然是为了修筑铁路服务，但同时，这些测绘数据也能成为大唐朝廷，日后轻松攻取南诏的强大助力，有了这些详细的数据，大唐兵马攻取南诏的难度将会降低很多，把对方的地形地貌和道路都搞清楚了，自然也就能做到知己知彼了，按照孙子兵法的说法，知己知彼百战不殆，都知道南诏的地形和道路情况了，凭借大唐的强大军力，拿下南诏还不是轻而易举的事情么。
当然，无缘无故的话，大唐也是不会拿南诏开刀的，这会给其余的附属国带来很大的压力，大唐以莫须有的罪名攻打南诏，显然是很难服众的，就算攻打南诏，也要有充足的理由才行，必须要师出有名。