这种设置，民用航班和一些商务出租用的飞机，基本没有安装。在私人飞机上，往往会有三至五个座椅，有这种功能。为什么不在全部座椅都进行这种设置？抱歉，成本费用太高。

短途飞行功能，属于未完全向民用开放的技术，这些座椅的维护和保养都需要指定公司进行，私人不能进行拆装。这些维护和保养的一年人工会远远超过养一个飞行团队的价格。

富豪们也不是慈善家，飞机上有三五个这种座椅能保障自己和家人在遇险时可以安全就够了。私人飞机上的其他人，可以选择跳伞，伞包是配备够了的，民用航班甚至连伞包都没有按乘客数量准备。

况且，实际上，飞机在空中出事、且有给乘客逃离飞机时间、的这种情况的发生几率，还是非常低的。

第一次在高空中跳出舱门的那一瞬间，穆兰感觉到自己是被吸引出去的，在开伞前，穆兰知道自己在迅速下降，但身体却能自由舒展，风，从下向上在托着自己，这种感受从未有过。

只一次，穆兰就爱上了这种感觉。

现在的跳伞装置已经完全智能，可以自己做好跳伞指标设置，也可将自己完全交给装置自行判断。现今跳过伞的人已经很多了，年龄上限也早已一再突破。

穆兰需要学会的跳伞，不会这么简单。穆兰需要会自己跳伞，从不同高度跳伞、低空开伞，夜间跳伞，还需要学会带着人跳伞。

穆兰的跳伞练习很顺利。在地面练习时动作标准，在空中也能很好的控制住自己的身体，没有恐惧心理，那基本跳伞动作就很容易完成。

当穆兰离开飞行和跳伞基地时，已过了4个月的时间。驾驶飞机和跳伞训练加起来没有超过两个月，穆兰后面两个多月是在学习地面通讯指挥和飞机基本架构。

原本是安排穆兰参观地面工作，看飞机在地面的维护情况。维修工程师在介绍时，提到了飞机常规检修位置和容易出现问题的地方，穆兰对此表现出了兴趣。

基地教官考虑时间比较充沛，安排穆兰在飞机维修师团队跟着学习了一个月，之后又安排穆兰在塔台中学习一些基础的调度操作原理，在这里，穆兰最大的收获是统筹学和危机应对管理。

离开飞行和跳伞基地穆兰被送到了下一个基地，这是一个海岛。在这里，穆兰除了了解目前海军常规军舰的配置，主要学习的是海区自然地理和水文气象。在这里，穆兰待了三个月。

前后三个基地，十个月后，穆兰被于洋送回了穆兰在外事办的宿舍，穆兰下车时，手上拿着一个文件包，里面是穆兰这几个月在外贸口岸工作的记录、收集整理的资料和工作成果，穆兰在车上时已经认真看了一遍，对这些内容已经熟悉。

现在是31年1月3日，周五，今天穆兰去外事办交了工作后，回宿舍时，手上拿着一个文档，这里是她接下来的工作安排。

在外事办的办公室里，主任给她的工作指示是：她明天就可以回京城休整，1月10日前回部里报到即可。3月份，京城要举办一个国际会议，需要从地方司调动一些人回去协助会议服务。

时间比较紧张，参加服务的人员需要在京城先参加几周的集中培训，春节期间也休息不了几天，非京城的工作人去参加培训，春节回家就会比较麻烦，穆兰家在京城，她过去正好可以回家过年，百濮省这边抽调的就是她。