华国土地广阔无比，纵横交错之间距离达五六千公里之远，随着时代的发展和战略的需求，普通的绿皮火车速度已经远远无法满足自身需求。

自九十年代初开始，华国就开始了自己的高速动车研究之路，并于2000年推出华国的第一台动车组——“蓝箭”号动车组。

当时的“蓝箭”号动车组最高时速可达235.6km/h(试验时速)，是普通绿皮火车速度的两倍有余。

同年，神舟动车组正式上线，时速180公里(实际运行速度），运行情况良好。

第二年，华都之星动车组实验实速达到了292公里每小时，第三年华国之星动车组实验实速达到了惊人的320公里每小时。

但如此高速的运行速度仅是实验数据而已，华国动车组的专家发现，当动车速度达到200公里每小时后出现了许许多多的问题。

耐用性差，容易出现机器故障，许多零部件在超高速下磨损严重，无法长时间工作，工程造价高昂等诸多问题。

这些问题如果不解决根本就不可能实现真正的高速列车运行，华国的动车技术第一次遇到了技术困境。

这种情况下华国把目光转向了国外，两年前华国想通过引进别国的先进技术解决这些棘手的问题。

然而对方狮子大开口，那高达数十亿米元的技术转让让当时的华国望而却步，这事也就不了了之。

但随着这两年华国经济的发展，和战略需求，华国如今越来越需要用到高速铁路系统。

于是今年年初的时候，打造华国高速铁路的议题再次被提上议程，然而现在华威实验室居然已经完成了450公里第小时高速列车的长时间运转实验？

研究高铁技术，华威实验室是认真的。

虎老爷子猛地停下脚步，脸上露出极其惊讶的神情，他死死地盯着陈生，仿佛要把他看穿一般。

“华威竟然已经完成了 450 公里的动车实验？”

他当然清楚华威实验室拥有自己专属的高铁实验基地，但对于这项技术其实是华威三年前从国外引进的事情也有所耳闻。

在他看来，华威想要在如此短的时间内赶超国外那几家顶尖动车公司的技术，几乎是不可能的事情，因此之前从未考虑过邀请华威来参与项目。

这种观点在大多数人中也颇为普遍，毕竟华威所引入的只是二流的陈旧动车技术。

那可是人家钻研了数十年的成果，想要在区区三年内实现超越简直就是痴人说梦。

然而，当听到 450 公里时速能够安全运行五千小时的数据时，虎老爷子心中不禁涌起一股难以言喻的激动。

这个成绩已然可以与国外那些先进的动车技术一较高下了。

“这真的是你们自主研发的技术吗？”

虎老爷子忍不住再次确认。

“核心技术百分之百属于我们所有，而且众多至关重要的核心零部件，我们同样已经具备了自主制造的能力！”

陈生信心满满地点头说道。

早在三年之前，华威就从战车国、脚盘鸡、高卢鸡以及阿咩莉卡这四个全球主要的动车技术供应巨头手中购买回了他们的动车技术。

紧接着，华威便投入巨额资金展开后续研发工作，并斥巨资在咩城南沙地区修建了一条长达三十余公里的实验轨道，专门用于相关试验。