目前，122系列坦克的动力已经能提升到一千马力了，但是，这些动力有各种各样的问题：有的需要进口，有的寿命不行，有的体积太大。

现在，要再跨一步，达到一千两百马力的动力输出，那就更难了。

毕竟，老毛子的坦克发动机都没有这种级别的，他们的T-80使用的是一千马力的燃气轮机，到了90年的T-80U才升级为了1250匹的GTD-1250燃气轮机，分家之后，二毛研制出来的T-80UD，用的也是一千马力的6TD柴油机，到了新千年，才有了一千两百马力的6TD-2柴油机，用在了中巴联合研发的哈立德坦克上。

至于欧洲，目前也只有德国的一千五百马力柴油机和英国人的一千两百马力柴油机而已。

美国人只用燃气轮机，就不说了。

现在，秦阳上来就提出了这个指标，简直就是好大喜功，天方夜谭！

“没错，秦工说得对，一千两百马力的发动机是一个硬性指标，这样，就算是我们为了增加防护力，将坦克的重量五十吨，依旧能保证24马力每吨的吨功率。”祝老开口了。

在坦克炮方面，祝老没开口，因为他早就猜到了，如果不经过一番竞标，就让上级直接采用125毫米的口径，是不可能。但是，在发动机方面，只有硬拔自己的指标才行。

反正有了过渡型的二代坦克，三代坦克的研发必须要提升一个档次，如果没有足够高的指标，怎么能让陆军打赢未来的战争？

“要实现这种功率指标有可能，但是发动机的体积都不小，想要实现紧凑动力很难。”636厂的专家开口了。

636厂于1948年在吉林成立，比新中国的诞生还早，是一个老牌的企业，当年主要是修理柴油机，后来过渡到制造柴油机，是全国最早生产军用柴油机的厂家。

8V150柴油机也是他们的产品，但是他们知道，那已经是极限了，可靠性还很差，想要继续提升动力太难了。

“我们认为，一千两百马力这个指标是可以实现的，我们通过在L柴油机的基础上，使用涡轮增压器，已经将动力稳定提升到了730马力，我们试制的SD150柴油机，更是将动力提升到了一千马力，只是还不成熟而已，接下来，我们有信心继续将动力提升到一千两百马力，并且完善它。我们计划将它命名为X150发动机。”616厂的工程师郭黎明开口了。

616厂是国内第一个五年计划里的156个重点项目之一：山西柴油机厂，这个厂是目前国内最大的柴油机厂，从59坦克开始，就负责生产坦克发动机，一直到现在。

他们走的是不断改进的路线，挖掘着从T-34时代就开始走上舞台的老黄牛：大名鼎鼎的B2坦克柴油机的潜力。

520马力到580马力，再到730马力，这些都是成熟的了，目前装在122坦克上的一千马力柴油机虽然还不成熟，但是只要不断完善，是完全没问题的！继续提升到一千两百马力，也是有可能的！

“不，它能到八九百马力已经是极限了，你们试制的一千马力的柴油机，肯定会爆缸盖的，至于一千两百马力，更不可能。”秦阳摇头。

听到爆缸盖这个词，郭黎明顿时一愣：“你怎么知道的？”