改进方案早就有了，那就是换发动机！

63式装甲车使用的是191千瓦的6150L柴油机，看这个编号，和59坦克使用的L柴油机的编号很类似，6和12的区别，这好像是气缸数量吧？

没错，6150L就是从坦克发动机上改进过来的，简单粗暴地把12缸发动机砍一半，变成六缸发动机，轻松解决63式装甲车的动力问题。

不过，它也有了和坦克发动机一样的缺陷，比如说功率不足，油耗高，噪音大，寿命短等等，但是，当时也没有别的选择方案，只能用下去。

进入八十年代，国内从德国引进了道依茨BF8L413F发动机，V8风冷，涡轮增压， 231千瓦的动力输出更加充沛，同时由于是民用柴油机，所以寿命很长，油耗很低，绝对是最佳的替换发动机。

所以，在当初刚刚开始决定要卖63式装甲车的时候，秦阳就提出过用这种发动机换装。

但是，时间紧，任务重，各种测试没有完成，所以，现在交付给客户的产品上安装的依旧是老旧的6150L柴油机。

客户既然已经用上了，那也就不用再折腾换装的事情了，他们生产是第一位的，所以，崔玉成就把这件事给忘到脑后了，现在听到秦阳说起来，崔玉成也就兴奋了，如果要是按照这种方式来改装的话，那63式装甲车的性能会再上一个台阶啊！

“你们在使用中，感觉到这种装甲车有什么不足？”秦阳没有直接推销，而是虚心接受用户的意见。

“在使用中…”达格杜克思考了一下，然后说道：“最大的问题就是太颠簸了！”

履带式车辆原本就颠簸得厉害，而63式装甲车那就更厉害了，因为它车体轻，还短小，衣拉克人在开动这种装甲车的时候，不仅仅要在沙漠和平原里前进，还要在丘陵等地前进，颠得让人难以接受。

国内自用的也是一样，第一次坐这种车的战士经常会吐。

“这个问题能解决吗？”达格杜克有些担心，毕竟这是通病啊。

“当然没问题。”秦阳点头：“这个颠簸的问题，主要是因为我们使用的是大直径负重轮造成的。我们可以将负重轮改成中等直径的，这样一来，避震行程就能提高一些，再把机械式弹簧减震改成筒式液压减震器，这样肯定让你们满意！”

东方军事工业刚刚起步的时候，继承的是老毛子的特色，走的是大直径负重轮的路线，上面的履带直接耷拉在负重轮上，省去了托带轮。

一切都是从战争角度考虑的，越简单越好，但是，负重轮直径大了，上下缓冲的空间就小了，所以跑起来就颠簸，尤其是上面没有托带轮，高速前进的时候履带直接拍打在负重轮上面，那噪音让人耳膜发颤。

西方走的是中等直径负重轮的路线，所以看坦克的长度明明差不多，但是西方负重轮的个数却比老毛子的多。

63式装甲车诞生的年代，国内也没有什么合适的参考对象，只能是继续走大直径负重轮路线了，使用了四个760毫米直径的负重轮，缓冲行程只有170毫米。

再看看大小差不多的M113，用的则是五个635毫米直径的负重轮，它的缓冲行程达到了381毫米，减震效果好，车内颠簸得不厉害，空间还大。

所以，改进的方案就是改动负重轮。