最先搞这种变速箱的就是奔驰，只不过最初由于技术受限，这种卡车还有离合器踏板，在车子起步的时候得使用一下，毕竟对重卡来说，起步是最难的，不会开的上去就熄火，根本就无法把车子给开起来，而到了以后，随着调教功底的越来越好，起步也不用踩离合器了，换挡更是全部交给系统自己折腾。

到了二十一世纪，国内的厂商也开始捣鼓AMT变速箱，到了2020年，出厂的重卡装配这种变速箱的几乎能占到五分之一左右，算是彻底成熟起来了。

现在嘛，自然还是吃螃蟹的。

不过，这条路必须要走，因为后世的军车都需要这种变速箱，一汽的MV3，重新改回了大鼻子的结构，同时也装备了AMT变速箱。国内的09式步兵战车，用的也是这种变速箱。

既然迟早都要走这条路，那就不如从现在开始研究。

当然了，除了这两种技术路线之外，还有其他的自动变速箱，比如说DCT，也就是双离合变速箱，这货有两组输入轴，换挡速度快，最初用在赛车上，后来才逐渐下放到普通家用车上，虽然最开始名声很臭，还出现什么死亡闪烁，但是这不是变速箱的锅，而是变速箱前面的离合器散热不好，换成了湿式双离合之后，就不会有这种问题了。

但是这种不适合卡车，输入扭矩有限，最大了体积太大。

至于另一种靠钢带来传输动力的CVT，那就想都别想了。乘用车上匹配涡轮增压发动机都可能承受不住扭矩，就更不用说卡车了。

对卡车来说，最合适的还是AMT，对轮式步兵战车来说，在没有合适的AT变速箱的情况下，AMT也是最合适的选择。

此时，听到秦阳这样说，大家伙都沉思起来。

这样的改造是很简单，但是，对电控部分的要求很高啊。

“秦总，这个东西多久能搞成熟？”

“五到十年。”秦阳回答得很保守。

“这么久？”

“这种硬件不难，难的是调试。”秦阳说道：“我们需要不断地改进，不断地提高，最初给部队装备的还是手动变速箱为主，只是少数用自动变速箱，部队反馈意见，我们不断改进，经过多次之后，这种变速箱就会成熟起来。”

一些汽车厂为了抢占市场，把不成熟的东西拿出来，然后在市场上一片骂声，曾经的大众DSG就是这样。秦阳当然不会犯同样的错误，这个不着急，得慢慢来，哪怕就算是到了部队手里，也照样是试用为主，经过大量的时间试用，才会慢慢成熟起来。

解放左脚和右手，那是需要时间的。