轮胎多了，转弯就难了，看看公路上跑的火车皮，转弯的时候，地面留下那么多黑色的印子，轮胎就是硬生生的磨过去的，如果要是运气不好，还能把轮胎给搓爆了。

对轮式步兵战车来说，轮胎肯定不会爆，但是如果要是能四轮随动转向的话，肯定能降低转弯半径的。

对车辆来说，转弯半径是个很重要的指标，车子越大，转弯半径就越大，开着桑塔纳一把过，开着迈巴赫就得倒一下。

大八轮的前两轴都是转向轴，这样两个轮胎可以进行转向，而后面两排轮胎都只能搓过去，自然会有磨损，高速的时候无所谓，后轮转向甚至还很危险，但是在低速的时候，后轮转向这种技能太需要了。

秦阳摇头：“不行，我们没有相关技术，研发的话会耗费时间和精力，也不一定能搞成，而且，这样还会挤压后面的乘坐空间。”

你后轮要是也能转向，那肯定就得给转向留出空间来，这样里面的空间就小了，后面毕竟是要两边坐人的，有乘坐公交车经验就知道，车子内部凸出来的地方就是给轮胎预留的，前面转向轮的空间可不比后面两排驱动轮的空间小，甚至会更大。

“哦。”

秦阳既然反对，那大家伙也不争辩，因为秦阳反对肯定是有道理的，他不会随便反对别人，只要反对，那就肯定是有原因。

这个方案不成熟。

其实，这所有的一切，还是因为技术不成熟造成的，如果以后技术成熟，那直接用电力推进就简单多了。

后世电动汽车发展迅速，当然了，纯电汽车别想用在军车上，要是没电了还得去找充电桩，而且还不能很快充好，等着敌人来炸吗？

纯电的不行，但是混动的就适合了，而且还是绝配。

比如说某些燃气轮机坦克，在待命的时候就可能会烧光了全部燃料，有了混动，完全可以用电池携带的电力，只供给观瞄系统就可以了。

混动的出现给军车提供了很大的便利，以至于新世纪第一个十年之后，各国设计的各种战车，都开始考虑混合动力的方式了。

这种方式省油，灵活，方便。更重要的是，如果是电动机驱动的话，变速箱就不需要了，传动系统也不需要了，类似于大八轮这种装备，直接给每一个轮毂塞进去一个轮毂电机，直接驱动就完事了。

这种要是调头，甚至还能用坦克调头的方式，一边正转，一边反转，来个原地转向。

但是，现在没法用。

在八十年代，这些技术还不成熟，秦阳可没有力气去开发电动汽车项目，这是一个巨大的工作量，别的不说，仅仅是电动机的控制电路，就需要先进的电子技术，什么PWM，什么IBGT，没这些东西，根本就搞不定电动驱动，做出来的只能是保时捷博士那种结果：两边电机转速不同步，最后无法走直线。

可不是安装个电机就行，电子技术才是关键，这又回到电子技术上来了，不管干什么，都需要这种技术的啊。