“是啊，我看以后，咱们的59坦克想要改进，就直接用这种发动机好了，相比过去的500个摩托化小时的寿命，这种发动机少说也能跑个两万小时！”

“没错，咱们的发动机技术居然也这么强了，让人简直难以置信！”

听着大家伙的夸奖，潍柴的技术专家赵志强有些不好意思：“各位，其实我们也没有改什么，上面的主要部件，比如说高压喷油嘴、高压油泵、增压中冷装置，都是960厂制造的，我们只是把原本的发动机加长了一些。”

“加长？这也没长啊。”

“是气缸加长，缸径都没有变，这样的改动最简单。”

想要增加功率，就得增加排量，而增加排量，就需要扩缸，这个时候就有两个方向了：横向还是纵向发展？

横向，就是把活塞直径增加，这样内部的横截面积增加，容量当然也会增加，但是，这样增加，就意味着发动机气缸之间的距离变小，内部的循环水是否会出现冷却能力不足的问题？

经过仔细研究，他们放弃了这种方式，决定纵向发展。

纵向，就是增加行程，也就是活塞上下移动的距离，原来的行程是130毫米，现在则变成了155毫米，也就意味着内部的高度增加了25毫米，当然也就增加了容积！

这种增加方式，缸心距不用变，只要把缸体加高就行，配套的缸套加长，连杆和曲轴也都对应增加，虽然说都得重新制造，但是相对来说更容易实现。

反正就算是横向扩大，照样也得强化活塞连杆。

这些工作都是他们潍柴自己做的，但是，想要让柴油机的动力提升到五百马力，更重要的还是涡轮增压器和油泵，得喷进去更多、压力更高的油，同时，也得鼓进去更多的空气，这些才是最关键的，而这些，都是960厂造的。

960厂连坦克发动机的零件都能造，更不用说现在这些零件了，双方配合，打造出来了这种国内功率最大的民用柴油机。

虽然只是490马力，但是，大家伙四舍五入，都把这种发动机叫做五百马力的发动机了，这是一个新的时代！

“如果没有960厂的配合，那我们能做的就是继续增加气缸，但是，如果变成直列八缸的发动机，看上去又有些不合适。”

发动机的布局有很多种，直列布局是最常见的，气缸形成一条线，常见的是四缸机，最多到六缸机，再多的话，那发动机就太长了。

甚至就算是六缸机，直列布局的也不多，更合适的是V型布局，这样能大大地缩短长度，到了八缸，那就是妥妥的V型结构了。

国外有很多V型发动机，但是国内没有，大家伙都没有搞过，就不知道其中会有什么风险，现在改进这种六缸机，是最合适的。

谁能想到，六缸发动机居然能爆发出来五百马力的动力？奔驰都做不到！

当然了，这也算是压榨动力，寿命肯定要比普通的商用车发动机低一些，但是，只要比军用的强就行！

“大家说什么呢，这么开心？”就在此时，外面传来一个声音。

秦总来了！