不过段云虽然可以大规模的引进苏联专家，但是苏联的工厂和设备是无法引进的，因为苏联毕竟是社会主义国家，几个大型的重卡生产企业都属于国有，而且从生产线的设备和技术方面，对比于欧美也稍显落后，所以引进苏联的汽车生产线和设备，难度是非常大的，而且价值也不高。

所以段云想要快速拥有能够量产重卡的生产线，他就必须要引进其他国家的生产线。

而这其中，创立于瑞典的沃尔沃成为了段云的首选目标。

在沃尔沃卡车诞生之初，卡车还只是运货马车，铁路以及海运等运输方式的一种补充形式，然而到了今天，卡车已经发展成为运输货物的主要交通工具，沃尔沃卡车的发展始终，诞生了无数的经典车型，可以说沃尔沃卡车的发展历程便是现在卡车的发展史，这一辆沃尔沃卡车成为了国际上最有实力的重型卡车公司。

相比于苏联的卡车，沃尔沃卡车在安全性可靠性以及改善驾驶员的工作环境方便，有着很强的优势，70年代沃尔沃推出了f10和f12卡车，树立了全新的行业标准，比如在驾驶室安装带有螺旋弹簧的底座，改善了座位的舒适度，并简化了驾驶员的靠背，新型的f系列卡车还带有很大的车窗，扩大了视野范围，从而增强了主动安全性，另外发动机升级为涡轮增压式，使得卡车更加强劲。

1985年夏天随着fl6和fl7以及fl10的推出，沃尔沃真正开始小试身手了，这两个全新的卡车系列包括了很多创新技术，fl10卡车综合了其前身f7卡车高效和轻型的特点，装配了强劲10升318马力发动机，可谓是卡车中的行规，在80年代的时候，卡车技术认真完善，发动机技术得到了进一步发展，动力更加强劲，对环境影响更小，随着空气悬挂装置的逐步应用，卡车对路面的损害降低了，对易碎货物的损坏也减少了许多。

直到现在，沃尔沃的这种新车型在全球各地依然很畅销，只不过诞生于1978年的f系列卡车虽然经过数次改款，但仍然显出老态，长达十几年的生产周期，已经让他不能适应新时代的运输要求，所以从1985年开始，沃尔沃就已经制定出了90年代的卡车计划，开始着手推出新一代的全新旗舰车型，而这种车型在1993年的时候正式诞生，并且在后来两次被评为国际年度卡车，足以证明他强大的实力。

目前沃尔沃集团还并没有在中国有任何的业务机构，事实上，直到1994年的时候，沃尔沃集团还在北京设立了首个中国办事机构。

这其中主要的原因就是在80年代以及90年代初的时候，日系车在中国才是最受欢迎的进口车型，其次就是和德国大众的桑塔纳，其他的外国车企在华的业务很少，而且那段时间中国市场也不受欧美国家所重视。

不过段云想买一条沃尔沃的重型卡车生产线并不是一件简单的事情，最新型的汽车生产线就算有钱人家也不愿意卖，次一级的生产线只要还能保持利润，也不会轻易进行技术转让，即便转让，价格也会出的非常高，可能需要几亿甚至十几亿美元，即便天音集团这样中国最大的民企，也很难承受这样的价格。

但如果是太过落后的汽车生产线，对段云来说又没有多大意义，之前国内已经引进了很多落后的欧美日汽车生产线，但是生产出来的汽车技术落后，销量都很差，很难收回本钱……