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第一千六百二十九章 汽车数字化(1 / 2)

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当谈到汽车电子系统方面的事情后,引起了约翰逊极大的兴趣。

在90年代之前,汽车制造一直围绕机械的4大总成系统,主要涉及的是机械材料方面的技术,但是电子技术在汽车上应用的很少。

如果从汽车的发展史来看,汽车电子产业的第一阶段,出现在1971年以前,那个时候的汽车电子产业处于萌芽阶段,开始有了收音机,电子打火装置等简单的设备,这些设备技术含量不高,占据总车成本不到1%。

汽车电子产业的第2个阶段是从1974年到1982年,以集成电路和16倍以下的微处理器在汽车上的应用为标志,电子传感器开始大规模应用。

不过这段时期的汽车电子还处在一个非常初级的阶段,最早的汽车电子主要是传感器和相关仪表。

传感器包括机油压力传感器、油量传感器和水温传感器等。随着70年代催化转换器、电子点火和燃油喷射装置等的出现,汽车上增加了可用于维持一定空燃比。

80年代,带有传感器的防抱死制动装置和气囊用于汽车,以提高汽车安全性。

不过这个阶段的汽车电子和后市的智能汽车相比,依然显得非常原始,电路结构简单,主要以传感器的应用为主。

一直到1990年开始,数字技术开始应用于汽车电子行业,到了这个时候汽车整体智能化水平才不断得到了提升。

但是受限于当前电子技术的发展水平以及成本问题,所以虽然在90年代初已经有国外汽车厂商开始给汽车加装一些数字类的电子技术,但是由于成本高昂,所以只是很少量的应用在顶级豪车身上,甚至像沃尔沃这样的国际豪华汽车品牌,相关的汽车数字技术也只是处于一个概念设计阶段。

汽车电子产业是非常有发展前景的,而且在后世的时候,每年汽车厂商都会购置大量的汽车芯片,安装在各个型号的汽车上,段云有自己的芯片技术和工厂,所以在很久之前,他就已经构思如何在汽车电子产业上做文章。

在整个汽车电子产业中,处在上游的是电子元器件厂商和ic设计厂商,产业链中游是系统集成商,最下游的就是整车厂,以目前天音芯片厂的实力,是完全能够占据汽车电子产业的最上游的。

在传统汽车方面,段云还需要引进国外的技术专家和生产线,想在传统汽车领域和其他的国内外厂商竞争,他还有很长一段路要走,但是在车载电子仪器方面,他的公司有先天的技术优势,而且依靠集团和区域化的产业优势,以及几十年的先知先觉,在这一领域,他能抢到一个很有利的竞争位置。

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