徐勇说：“U国佬这么紧张啊？这么久，飞行员肯定没了。能够打捞上来也就是飞机的残骸了。而且那一带海域海水有上千米深，打捞非常困难的啊！”

黄副总长点头说：“他们当然紧张了，仅仅是‘猛禽’战斗机的发动机就是世界顶尖的技术。他们非常担心被沙国和我们获得的。其实世界上也只有U国、沙国和我们有能力下到这么深的海底作业了。但是能否打捞就难说了。真正的大海捞针啊！”

‘猛禽’飞机所使用的发动机在1983年正式立项研发。参加发动机竞标有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用电气公司（General Elcetric Company）两家。

1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用低涵道比设计的PW-5000，并这款发动机能提供磅级推力（约13吨）。为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。而通用电气拿出的则是GE-37，GE-37在设计上运用了可调涵道比设计，其涵道比能在0～0.25之间进行改变。这是为了满足ATF计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。通过对涡扇发动机涵道比的调节来进行油耗的调整。这款发动机有着高涵道比的巡航模式和低涵道比的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。

1991年，通用电气的GE-37赢得了竞标。

服役的F-22战斗机装备两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。

‘猛禽’战斗机的发动机技术一直都是最先进的，也是U国最保密的军事航空技术。如果能够得到一个完整的样品，对发动机的研究肯定是有价值的。所以装备部的彭部长知道高鸣很可能有这样的能力，所以告诉黄副总长，愿意开出高价。

其实，黄副总长知道，3000万的价格高鸣未必会感兴趣的。因为打捞的难度太大了。所以跟徐勇先提起，看看徐勇的看法。因为徐勇对高鸣的了解可能要比他要清楚得多。黄副总长现在跟高鸣谈项目合作，没有一定的利益，单纯讲爱国，为国家做贡献是一点意义也没有的。

徐勇听了黄副总长的话沉思了一阵才说：“我觉得高教授和唐桑芝两人是有能力将这架‘猛禽’战斗机发动机捞上来的。就是不知道他愿不愿意做就是了。因为这点钱他不一定看在眼里。”

黄副总长听了也点头说：“是啊！不过还是试试吧！钱还是可以商量的。”

说完还交代星期一一早来接他到学院办理入学手续。

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