“30亿！这已经是我们的心理价位了，再高我们就考虑川鹏了！”

“35亿！”

“40亿！”

“咳咳，吴总，合作愉快，合作愉快，从此以后，贵鹏就交道你们手里了，希望你们能够……”

“……”

最终，他方春潮还是顶不过白花花的银子的诱惑，不仅把贵鹏航空卖给了青东芳，甚至就连他自己，都被忽悠得打包卖给了刘青，成为了青东芳航空公司的总经理。

开玩笑呢，贵鹏航空公司加起来，也就值个25亿左右，这还不算欠银行的那5个亿，然而，人家都出价到了40亿，溢价15个亿！

毫无疑问，这诚意绝对的满满。

再加上贵鹏航空改名青东芳航空后，邀请他出任总经理，还给他3%的管理股份，他绝对赚大了好伐！

前脚差点儿都快破产倒闭，后脚竟然还能赚10几个亿，傻子才不卖呢！

至于心血？

呸呸呸，真香！

当然，前提是他要帮助吴盛豪把其他的股份全部收购过来。

不过，他也必须要和刘青见一面。

贵鹏航空毕竟是他的女儿，女儿要出嫁了，这女婿他还是得把把关。

当然了，看一看传说中的腾龙灰机到底是什么模样，有没有他们吹嘘的那么牛皮，也是他的目的之一。

如果真如吴盛豪吹嘘的那么厉害，他有信心把青东芳航空公司做成民营航空的number one！

甚至整个种花家、全世界的number one！

既能赚大钱，还能实现理想，何乐而不为呢？

……

吴盛豪回来后，便向刘青汇报了这一次的洽谈。

虽然花费了40亿，甚至还要拿出3%的股份，让人家来当总经理，这几乎是刘青花钱花得最败家的一次！

但刘青还是肯定了老吴的努力。

他手底下一帮子搞技术的，上至某些院士、长江大佬，下至平平无奇的硕士研究生，可谓是人才济济。

但是专业的管理人才，却一直乏陈可善。

这也是刘青之前将所有盈利性公司全部清空，只留下实验室的原因。

若非他厚着脸皮，向上面要来了几位专业管理人才，他连青东芳实验室恐怕都不想管。

无他，与其把精力放在这些琐事上，还不如刷刷灵点，搞几门黑科技出来呢！

这一次老吴办得不错，知道他的心意。

“行了，不就是钱么，咱们青东芳穷得也只剩下钱了！”

刘青非常满意老吴的“节外生枝”，

“至于管理股份，那也是他应得的，只要是人才，咱就不怕他狮子大开口，就怕他不开口！他不是想要看咱们的飞机，了解咱们的实力么，来，让他来，随时都可以来！”

良禽择木而栖，贤臣择主而事，都是人之常情。

刘青还巴不得这些人才过来参观呢，不然他还真不好忽悠，让人给自己打工。

方春潮到实验室拜访的时间就定在了三天以后。

这几天，刘青依然把重心放在了灰机制造工厂那边。

除了让“小板凳”调集一切资源，投入到腾龙系列飞行器的生产线中来，刘青还主动加点升级了一些东西，以尽快地把工厂建造完毕。

比如生产线需要的一些超级合金，宝钢那边的产能不足，刘青就自己升级了一套电渣重熔炉，自己生产合金。

比如必须的一些高端检测设备，大部分都需要向国外的某些公司订购，可是人家响应制裁，就是不卖给伱了，卖给你的又临时涨价，气得刘青干脆发扬风格，自力更生。

其他还有什么工业设计软件、高精密度的轴承、螺母之类的，刘青也懒得向外面订购了，直接自造升级。

笑话，都什么年月了，还想着卡他的脖子，或者把他当成冤大头，想多了真是！

刘青还破例地免费把一些工业设计软件和技术，分享给了国内的那些有志企业。

腾龙系列飞行器，材料、引擎、软件等核心技术，都是刘青和小板凳自己打造出来的。

但是工业版的腾龙系列，很多零部件就必须用外面公司的产品来代替了，尤其是座椅、装修等部件。

就比如航空座椅，这一与每位旅客接触最为密切的机上设备，却并非“千篇一律”的标准化。

因为每家航空公司都会对自己所经营航线的座椅提出特定的功能需求，比如颜色、小桌板、触摸屏、阅读灯和许多其他细节。

甚至还有外国航空公司提出，需要一个能方便旅客将宠物狗拴在座椅上的解决办法……

可以说，每一种飞机座椅背后都是一项庞大的工程，从招标、设计、报价、技术规格，到与供应商、供应链相关的项目开发阶段，这之后还有产品的工业化和适航取证等环节。

这一切都是为了让航空公司拥有一个符合其品牌形象的座椅产品，从众多竞争对手中脱颖而出。

以公务舱座椅为例，一个项目从构思到开展，要耗时12个月~20个月不等。

往往一个颜色上的变动，就意味着要重启另一个项目。

不仅如此，座椅的外观还要符合每个国家或地区的文化与审美，比如北欧的暖色调、亚洲国家的柔和色彩，以及中东国家的浮华绚丽……

所以，座椅生产厂商很难持有一个绝对适用于所有航空公司的“产品目录”，每一种飞机座椅的开发都是航空领域的“高级定制”。

一个飞机座椅在成功出产之前需要满足多项指标，其中一项便是坚固。

飞机座椅必须经久耐用，因为其每天24小时里约有18小时都在被使用。

按照如此强度，一个飞机座椅只需要经历一个月的时间，便耗尽了一个汽车座椅的寿命。

一个飞机座椅必须能够与其所装配的飞机一道，经历数千次“着陆和起飞”循环。

每个飞机座椅在“退役”前，平均服务过350万名旅客。

因此，飞机座椅市场的估值弹性非常大，其年产值预估在41亿美元~160亿美元。

空壳大约有7000架飞机订单，拨音有5000架，以空客A321neo的200个经济舱座椅为例，其单机座椅成本约在4000美元到美元不等。

尤其是商务舱和头等舱的座椅，其成本甚至能达到6位数。

然而，这么大的市场，国内的厂家竟然竞争不过外企！

腾龙飞行器一旦量产，竟然需要订购外企的座椅，这尼玛不是开玩笑么？

他N的，你们要什么技术，人体机械工学椅可以不？

还不行？

那航天座椅总行了吧！

总之，老子的腾龙系列，必须用上国产的座椅！

不仅是座椅，其他零部件也一样！

国产化率必须得干到100%，让歪果仁都去喝西北风去吧！