相较于小燕子，乾隆、永琪、尔康几个还好，虽被挤得够呛，但至少也不用闻臭屁。

乾隆站在门旁边，通过玻璃，看到隧道内的灯光快速闪过，留下一道道残影，只觉得脑子嗡嗡的。

地铁，原来就是类似于动车的地下铁路。

地上修路和地下修路，完全是两个不同的概念。

地下挖一米隧道的难度，可比地下修一百米的路高多了。

像这么长的地下隧道，直通到底，既要避开地下水和湖泊、池塘，又要穿过河流，破碎岩石，难度之大，难以想象。

乾隆原以为动车已经够厉害了，没想到地铁更可怕。

他进站时，看到地铁网络图，已建成的地铁线就有四条，站点超过一百多个，后续规划还有十几条，几乎要把整个金陵地下挖空。

这等工程量，这等创造力。

除了用‘不可思议’这四个字，他已经找不到别的词来形容了。

诚然，地铁修建难度之大，超乎想象，相当超前。

后世现代社会一二线城市修建一条地铁，平均一公里的花费是七到八个亿。

一条二三十千米的地铁，造价直接飙到百亿去，这也给城市的财政造成了极大的负担。

不过，要论施工难度，动车和高铁还是要比地铁要高出许多的。

后世很多高铁线路要穿过崇山峻岭，列车在半空中穿过，底下就是万丈悬崖，那施工难度，堪称地狱级的。

之所以乾隆觉得动车难度不如地铁，是因为金凤为了加快城市建设，减少预算开支，尽可能把钱花在刀刃上，都是选比较容易得路段来修。

那些环境恶劣、施工难度大的，全部靠后，等发展起来了，再来慢慢磨。