傅松本来只想替联合航空公司和沐城市牵线搭桥，但许朝辉在谈判时，坚持要把傅松拉进来，并且大有傅松不答应，这次合作就作罢的架势。

对于许朝辉的心思，傅松心知肚明，而且他原本就对民用航空业感兴趣，所以在得到沐城市领导的首肯后，便痛快地答应下来。

拟成立的沐城航空公司将以沐城机场为基地机场，联合航空公司持股67%，沐城市政府持股20%，远景集团持股13%。

许朝辉在沐城呆了三天，满载而归。

沐城汽车集团成立那天，省里的一二把手、党政两个班子的秘书长等主要领导都来到沐城，表现出了省里对此事的重视程度。

其实很好理解，山东是经济大省、工业大省，但纵观全省，本土汽车产业呈现出大而不强的景象。

历数本土的汽车生产企业，以生产重型汽车、轻型货车、客车、农用车为主，而且汽车产业结构不合理、汽车零部件产业集中度低。

一个经济大省、工业大省，时至今日居然没有一家本土乘用车生产企业，出门都不好意思打招呼，领导们面上也无光啊。

所以，沐城汽车集团的成立，让省里领导看到了一丝曙光。

沐城市本身工业实力强劲，并且有一定的汽车工业基础，这次傅松又从苏联搬回了好几条完整的乘用车生产线以及技术资料和工程师团队，再加上远景集团资本雄厚，根本不差钱，可谓天时地利人和具备。

成立仪式结束后，省里来的领导们留在沐城现场办公，针对沐城汽车集团目前的困难，除了要钱一分没有外，要政策给政策，要人才给人才，只要是省里有的相关资源，都一股脑地向沐汽集团倾斜。

与省里领导们对沐汽集团抱以殷切的希望不同，傅松却比任何人都冷静。

汽车绝对不是那么好造的，否则三十年后，民族汽车工业也不会还是现在这个吊样子。

最初寄希望于“市场换技术”，但最后这个方案明显失败了，国有大型车企沦落成买办。

“市场换技术”这个思路本身没有错，毕竟高铁、风电“市场换技术”基本成功了。

究其原因，铁道部和国家电网权力集中，以国内的整体市场作为筹码跟外资谈判，给外资“二选一”的选择：要么给技术，要么就别进中国市场。

再看汽车工业，全国上下没有实行“一盘棋”战略，地方政府为了各自的利益，互相拆台，给了外资车企各个击破的机会。

如果70年代末，能成立一个汽车工业部，统筹协调全国汽车工业，或许民族汽车工业就不会这个吊样了。

国有车企不行，那民营车企就行吗？

实事求是地讲，民营车企同样不行，反正在傅松看来，民族车企没一个能打的。

尽管他从苏联搞来了生产线和技术，但短期内他对这家汽车厂没有任何信心，他对这家汽车厂的唯一要求，就是尽可能地活下去。

活着就有希望，一旦死了那就一点希望都没有了。

不过傅松可没傻到这个时候给领导们泼冷水，领导最大，他们说什么，他就应着，但具体怎么做，那就是另外一回事了。

等领导们满意地启程返回省城时，时间已经进入了7月盛夏时节。

今天周末，傅松好不容易得了空闲能在家陪老婆孩子。

只是，今天家里的气氛有点微妙，让他感觉浑身不自在，便悄悄地抱着闺女溜了出去。