傅松笑了笑道：“郭教授你不就是清华毕业的高材生吗？”

“啊？”郭孔晖没料到傅松在这里等着自己，不由得摇头苦笑：“我可不是什么清华高材生，只能算是清华的弃子。”

听郭孔晖的语气，傅松就知道他至今似乎仍对当年被迫从清华转学的事情耿耿于怀，于是安慰道：“郭教授，塞翁失马，焉知非福。如果没有转学，中国就会少了一个汽车工业的领军人物。”

郭孔晖连忙谦虚道：“傅先生，你别这么说，我当不起这个称号。”

说话间，一行人已经走了十来分钟了，今天是大晴天，秋老虎的尾巴还没消失，大家都出了一身汗。

吴溪见郭孔晖不停地用手帕擦汗，便朝身后招招手，一直跟在身后的接驳车马上加速追了上来，然后稳稳地停在路旁。

司机从车上跳下来，开始给大家分发矿泉水。

吴溪接过一瓶矿泉水递给郭孔晖：“郭教授，上车喝点水休息一下吧。”

郭孔晖却毫无反应，好奇地打量着眼前这辆不起眼的接驳车，问道：“这是电动车？”

吴溪点头笑道：“郭教授真是目光如炬，这款电动接驳车是中心自己研发的，主要用于中心内部人员的中转。”

郭孔晖一边绕着接驳车走，一边道：“它刚才一直跟着我们？难怪没听到发动机的声音。续航里程有多少？”

吴溪道：“充满电的话，能跑200公里左右。不过启动速度比较慢，从零加速到百公里时速，需要20秒时间，最高时速也只有50公里。”

“研究中心也不算太大，在这里够用了。”郭孔晖颔首道，然后用力摇了摇接驳车，猛地抬起头，急忙问：“这车用的是锂离子电池？”

吴溪道：“是锂离子电池，电池供应商是美国的zk公司。”

“zk公司？”郭孔晖感觉这个名字有点耳熟，但一时又想不起来在哪听过。

傅松语气略带得意道：“郭教授，不瞒你说，zk公司是我投资的，创始人是美籍华人郑坤，我俩是老朋友了。”

郭孔晖恍然大悟：“我想起来了，那年我陪着家叔参加国庆节招待会，跟郑先生有一面之缘，看来这个世界确实够小的。”

“可不是么。”傅松笑道，“我也想不到郭老先生还有您这么一位亲侄子，我要是早知道，去年就去长春请你过来指导工作了！”

“汗颜，实在汗颜！”郭孔晖苦笑连连，就是不搭傅松的话茬。

傅松见他油盐不进，也是无奈，只好继续跟他套近乎：“郭教授也研究电动汽车吗？”

“略懂皮毛。”郭孔晖谦虚了一句，拍了拍接驳车的外壳，“这辆车质量大概五百公斤左右，加上驾驶员，可以坐7个人，也只有锂离子电池才有如此高的能力密度支撑起两百多公里的续航里程。

傅先生，沐汽集团打算研发电动汽车？”

傅松笑道：“什么都瞒不过郭教授，我正有此意。您是汽车专家，给点建议呗。”

郭孔晖沉吟了片刻道：“这两年国外不少车企都相继推出了电动汽车，比如去年6月份，克莱斯勒的tevan，最大质量2.3吨，用的是镍钙电池，续航里程110公里。

福特也在去年同一时间推出了ecoster，最大质量1.4吨，用的是钠硫电池，续航里程高达160公里，除此之外，还有通用、宝马、菲亚特、梅赛德斯、标致……。

尽管锂离子电池的能量密度更高，不过可能考虑到安全性问题，这些车企都一致性地没采用锂离子电池作为动力源。

安全问题只是电动汽车要解决的一个问题，像充电问题以及政策的补贴问题也制约着电动汽车的发展。”

傅松听出他对电动汽车似乎有些不以为然，于是道：“郭教授，您觉得发展电动汽车这条路行不通？”

郭孔辉哑然失笑，摇摇头道：“我的意思是，不能把所有的希望都寄托在电动汽车上，要多条腿走路。”

“多条腿走路？”傅松皱了皱眉，“电动汽车和燃油汽车？”

郭孔辉不置可否道：“燃油汽车的专利壁垒太高了，我们再如何拼命追赶，也只能吃别人的残羹冷炙。

不过我们也不能放弃燃油车的研发，至少在未来二三十年内，燃油车依旧是乘用车的主力。

任何产业的发展都必须要有前瞻性，汽车工业也不例外，而新能源汽车就是追赶，不，甚至可以说是超越老牌车企的一个很好的切入点。

相对于电动汽车而言，我更看好燃料电池和氢能源汽车。

因为氢能汽车在能量转化效率、能量补充时间、污染物的排放、续航里程方面都对电动汽车占据绝对优势。”

傅松脱口而出：“可燃料电池技术不是被小日苯给垄断了吗？”

郭孔晖狐疑道：“有这回事儿吗？我怎么不知道？”

傅松被问得一愣，紧接着便意识到自己长期以来都陷入了一个误区。

上辈子中美两国新能源汽车不约而同地选择了电动汽车这条路线，不是氢能汽车不好，而是因为中美的车企，在燃料电池方面都没有技术优势。

相反，小日苯一根筋在燃料电池领域深耕多年，建立起了庞大的技术壁垒。

但现在是什么时候？

20世纪90年代初，即便小日苯已经开始了燃料电池技术方面的研发，估计也没多少技术积累。

现在如果迅速跟进燃料电池的研发，说不定还有分一杯羹的机会！

别看傅松嘴上动不动就吹嘘电动汽车如何如何，其实他打心眼里就瞧不起电动汽车。

光一个续航焦虑症，就让电动汽车在他心目中的地位大打折扣。

即便后来电动汽车的续航里程从最初的一两百公里，提高到三四百公里，然后又提高到八百公里甚至一千公里，就算有一天超过两千公里，还是无法消除里程焦虑。

充电难、充电慢、高速续航能力差，这三个痛点问题如果不解决，电动汽车依旧是个好看的花瓶，永远都只能做备胎。

至于电池爆炸自燃什么的缺点，反而是微不足道的小问题。