在荷兰迁徙远东运动这几年，荷兰庞大的运输队伍和建筑队伍以及道设施路基建等等都需要养活，这造就了一个巨大的市场。很多人通过四人股份有限公司已经靠着供应远程迁徙的流动xing和靠远东的建设大潮物质和劳动力积累了大量的资本，变成了荷兰社会中富豪级别人物，例如生产奶品和杂货的盖茨.博登、生产肉类的古斯塔夫.斯威夫特、以及建设铁路的荷兰钢铁大王安德鲁.卡鲁，此外，还有建筑房屋的建筑大王埃夫特。海上运输业巨头的约翰.希拉斯和理查.霍夫

这些人都是第一批荷兰迁徙远东澳大利亚吃到螃蟹成长起来的人。1863年,荷兰众议院和参议院议会立法通过迁徙远东澳大利亚大陆在内的法案，荷兰的政治家们在威廉四世强势要求下，在没有了对立派的情况下，迅速通过荷兰两院议会立法以支持自己的派系工厂。

从1863年到1867年，为了保护本国生产者，抵制外来商品以及外来从商者带来的不利竞争,荷兰议会们发行银行法，使货币制度统一化和自由化，并建立起了关税壁垒，很多在荷兰远东地区的业主们则被允许从欧洲大陆引进了廉价劳动力，其中北欧和东欧为荷兰引进了主要方向。

不仅如此，荷兰议会将大量的土地和矿物资源赠与运输公司和铁路公司，后者动工开始修筑了横贯澳大利亚大陆和新几内亚岛东西纵横的铁路。

同时，荷兰交通部还利用廉价的建设土著队伍，竟然在荷兰实施公路策略，在全国修建平整宽大的公路，甚至远东那边据说还出现了几百公里长的硬化路，据说，是为了荷兰每年的自行车比赛，到底是不是，也没有知晓，不过欧洲本土据说也在修建阿姆斯特丹至海牙-鹿特丹南北硬化公路,据说宽大18米欧洲不少人都在盯着。

这几年赠送的免费土地除了迁徙荷兰人加上那些公司的远东免费土地的面积，已经相当于三个荷兰王国本土的总和,这些地方蕴藏这丰富的煤矿、铅矿、铁矿等矿产资源,所以荷兰政府与企业之间以及迁徙户之间由此形成了一种很亲密又无法定义的关系，特别是公司的利益与荷兰政府的利益完全不一致。

因此这时很多私营公司，看起来也不是那么“私营”，背后存在着的议员身影随处可见。他们对法律规定和影响也逐渐变大。

1868年6月11日，荷兰交通部公布将荷兰管辖的地区划分四个时区，阿拉斯加半岛加上荷属东印度群岛以及澳大利亚在内的太平洋为东部时区、整个印度洋为中部时区、荷兰本土的欧洲和非洲时区以及美洲圭也那在内的大西洋时区。

此前时区混乱，远东跟欧洲本土的时区非常混乱，这对各个公司的运营带来不利影响，4个时区的划分改变了荷兰人的计时习惯，这种新的划分时区做法在荷兰顿时被写入了荷兰法律中，随后，欧洲各国开始进行讨论，后来也加以采纳。

随着铁路事业在远东的发展，铁路贯穿澳大利亚大陆每一个省份，荷属东印度新几内亚岛也是如此，电报线路也覆盖了远东的不少地区，尽管密度没有欧洲本土那么大。